О "скоростном трамвае"

Гость портала КузПресс SBPopov проанализировал высказывания мэра Новокузнецка Сергея Кузнецова на пресс-конференции 23 мая

"По крайней мере, всегда молодым людям, студентам и сотрудникам, пытался донести мысль, что "решение может быть любым, если вы сможете его обосновать". Т.е., осознанно сделать выбор, для достижения каких-то своих целей или решения конкретной задачи.

Не обязательно существование "Единственно правильного решения". Да, так тоже бывает, но не всегда.
Вспомним выбор Ильи Муромца. Да, он пошёл по варианту "Убиту быть", проигнорировав предложения "Женату быть" или "Коня потерять". (Кстати, посмеяться можно над сопоставимостью вариантов, женитьба как бы равняется потери коня или смерти).

И вряд ли стоит говорить, что те путники, которые на развилке выбрали вариант женитьбы, были так уж неправы, и над ними нужно смеяться. Надо просто знать их мотивы и попытаться понять.
Не уверен поэтому, что все смеются над проектом "Скоростной трамвай" или "Лёгкое метро", как об этом говорит мэр Новокузнецка Сергей Кузнецов.

Вряд ли "все" вообще слышали о "Лёгком метро", но в чём Глава прав, так это "никто ничего не понял" (14:10 минута сюжета).

Надо понять цель обсуждаемого проекта, источники и перспективу его реализации.

В силу своей профессии, часто приходится оценивать бизнес-проекты. Разной степени проработки. Очень хочется понять и этот проект, его экономику. К сожалению, бизнес-плана проекта не существует. По крайней мере, в открытом доступе.

Более того, Глава даже как-то сказал, проект "существует в небольшом инсайде", так как существуют "недруги и возможные киллеры, которые проект будут уничтожать". Не отношу себя ни к недругам, ни к киллерам. Не только проекта "Лёгкое метро", но и вообще проектов. И социальных, и коммерческих.

Как новокузнечанин с рождения, представляю себе роль транспорта в городе и очень заинтересован в развитии транспортной инфраструктуры, а как финансист, безусловно, заинтересован в приходе в экономику города больших денег, ожидаемых инвестиций.

Помните нетленное: "Имею желание купить дом, но не имею возможности. Имею возможность купить козу, но не имею желания"... Попробую оценить желания и возможности, из того, что известно о проекте, сказанное из первых уст и попытаться понять, хотя бы в первом приближении, содержание и цели проекта.

Любой проект должен быть окупаем.

Банальная банальность! Конечно, должен.

Инвестор - концессионер, по словам Сергея Николаевича, вкладывает огромные деньги. Согласитесь, мало для окупаемости проекта знаний о том, что эти ребята работают в консорциуме с РУСАЛом и ещё кем-то, представили презентацию Президенту и их лично знает Глава нашего города. (15:00). PR-составляющая проекта важная, но не главная часть проекта.

Подробно мэр описал тележку трамвая, микроклимат в нём летом и зимой, очень экономичный, а также упомянул и про Wi-Fi... Кто спорит, классный трамвай. Но пока до окупаемости в диалоге с прессой не дошли. 

Всё ясно, это бизнес, но до такой же детализации, с которой описан трамвай, описания экономической части проекта не звучало. Затем мэр перечисляет мероприятия, необходимые для расчёта финансовой модели. В том числе и подход "по коммерческой схеме". Но стоимость билетика Сергей Николаевич решил даже не обсуждать, а то журналисты напишут, что проезд будет стоить 1000 рублей. Никому не надо, чтобы люди вышли на улицу.

Кстати, недосказанность себестоимости проезда как раз и порождает безграничность фантазий по поводу стоимости проезда. Ну, решили не говорить, пусть так. "Мы должны оставить проезд таким, какой он есть. Может, с небольшим увеличением".

Кто доплатит инвесторам за их инвестиции? Простой ответ с лукавой улыбкой: "Бюджет".

И никто не знает, за какой срок будут возвращены инвестиции, из какого бюджета.

А если взять доходную часть города, без субвенций и дотаций, то вообще получается 3-4 номинала.

И вот главная на сегодня задача, по словам мэра, заключается в определении срока окупаемости проекта. Легко посчитать, на сколько лет затянется возврат инвестиций, если отдавать из бюджета города 1 млрд. рублей. Сложнее найти в бюджете этот миллиард.

Структуры "Газпрома" уже не один год ищут потерянные миллиарды за поставленный газ. Пока не нашли.

Но при этом, на вопрос Сергей Бабикова "Определились с маршрутами?" Глава не смог ответить однозначно. "Вокзал – КМК", "10 маршрут", "по Центру в Кузнецк".

Не ясно, но "ребята" будут прокладывать пути там, где это нужно. Но ведь в этом же самая интрига и основа "финансовой модели"! Кто и куда будет ездить. Чтобы инвестиции возвращались от платы за проезд, а не из бюджета. Ни один инвестиционный проект не будет работать без потребителя. И ведь понимают же, что надо рассчитать инвестиции, говоря об актуальности маршрутов и их наполнения. Сколько нужно вагонов, подстанций, рельсов. Но… неужели этого понимания нет при расчёте возврата? Проголосует ли потребитель рублём?

В маркетинге возможны, как минимум, два решения.

Удовлетворить спрос потребителя и сформировать спрос потребителя.

На сегодняшний день платёжеспособного спроса на дорогой скоростной трамвай, скорее всего, нет. Иначе, мы бы уже знали, кого и куда будет везти трамвай. Да, в общем-то, специалисты - транспортники, которые не рассчитывают на поддержку бюджета, а только на оплату проезда пассажирами, отлично знают, куда и как возить. То есть те самые "направления, которые есть, и которые необходимо сделать". Не уверен, что для этого необходимо проработать огромный объём информации. Да и муниципальные транспортники, скорее всего, тоже знают. Спрос известен. Даже не будем касаться темы учёта востребованности транспорта посредством электронных карт.

И так ясны основные направления: "Ильинка – Центр", "Новобайдаевка – Центр". И мундыбашская электричка.

Заставить людей ездить, если это не по пути, не очень легко. Даже очень скоростному и лёгкому метро с Wi Fi.

Ну, покатаются немного. Но вряд ли это окупит вложения.
Прав Сергей Николаевич, "не по Сеньке шапка". Причём, это относится не персонально к нему, а к должности. Задача реально не городского масштаба. И нельзя не согласиться, что "нужна поддержка государства". Но вряд ли журналисты помогут её добиться. И даже построенное на гипотетические государственные деньги надо содержать и поддерживать. Недёшево. Да, можно "потерпеть фиаско", как сказал мэр, но очень бы не хотелось. Поэтому и вопросы, и непонимание и озабоченность. В том числе и такие вопросы, "а не ошибается ли Глава, говоря, что "город развивается, а транспортная инфраструктура - нет"?

Как, скажем, широкая улица Кирова от "Универбыта" до Левого Берега память о Ермакове, цирк, тоже в своё время "не по Сеньке" для не областного центра. Но эти проекты именно потому и появились, что были поддержаны Союзными министрами при строительстве и жителями при эксплуатации.

В нашем же случае, источника окупаемости проекта два – пассажиры и бюджет. И какая сложится пропорция этих составляющих денежного потока, зависит в большей мере от того, как поддержит население Новокузнецка этот проект. Не митингами и комментариями в соцсетях, а реальным перемещением на трамвае из пункта А в пункт Б. Иначе… Даже думать не хочется о том, чтобы оплачивать невостребованный населением проект из средств городского бюджета. И как долго оплачивать? Вряд ли срок окупаемости составит меньше двух президентских сроков. А у глав городов этот срок и того меньше. И непредсказуемее. "Сити-менеджеры" приходят и уходят, а проблемы "менеджмента" остаются в "Сити".

Может быть, и ещё один явно не проговариваемый, но прозвучавший мотив на 18:28. "Если у тебя есть проект, если у тебя есть схема… только денег туда накачай". Тоже возможный сценарий. "Накачанные деньги" - это, как ни верти, рабочие места, хоть на какое-то время. И прочие ручейки по руслам. Чистым и мутным. "Мутным", как сам термин "схема".

Но всё равно, всё накачанное придётся откачивать.

А когда деньги превратятся в рельсы, шпалы, супервагоны, превратить их обратно в деньги – большая задача. С таким набором неизвестных, не решаемая.

Одно из правил инвестирования, которое мы предлагаем уяснить на лекциях по финансовой грамотности, это: "Не инвестируй, если не понимаешь, откуда придёт доход, возврат инвестиций". Это касается в равной степени и акций-облигаций компаний, криптовалют и других инвестиционных проектов. В том числе инфраструктурных, в которых, безусловно, нуждается наш город. (В скобках замечу, что тема развития жилищно-коммунальной инфраструктуры имеет большие перспективы поддержки населения. Тепло, электричество, вода, газоснабжение ещё ждут свои концессионеров-инвесторов).
В общем, как говорят аналитики: "Возврат инвестиций, исходя из условий проекта, не просматривается". Уточню, может быть, окупаемость за счёт пассажиров и есть, но её пока скрывают.

А что остаётся, когда нет подтверждения вашей теории?

Верить! Верить в бюджет.

Даже, если бизнес – не церковь, без Веры и в бизнесе никак.
Казалось бы, нам то что? Есть инвесторы, желающие потратить свои деньги на обновление нашей транспортной инфраструктуры, есть куда их приложить, нам какое дело, как они будут возвращать. Напомню, что если население не будет содержать транспорт оплатой своих поездок, то их придётся оплачивать бюджету. Вряд ли федеральному или областному. Очень хочется верить, что этот проект не станет очередным неприятным сюрпризом в виде внеплановой нагрузки на хилый городской бюджет Новокузнецка. Но экономически обоснованным этот проект назвать пока трудно".