Куда мы катимся?

- Только ленивый, наверное, не обратил внимание на то, что у нас практически не осталось ни крупных местных супермаркетов, ни магазинов шаговой доступности. Иногородние сети как спрут заполонили всё.

Безусловно, я за здоровую конкуренцию, но всё-таки хотелось бы, чтобы новокузнечане тоже могли зарабатывать деньги в этой сфере.

Катастрофически не хватает парков отдыха и развлечений, спортивных и детских площадок, летних кафе и других мест для семейного отдыха. Есть ведь города, где их предостаточно, и не всегда они содержатся за счёт областного или городского бюджета. У нас же почему-то это невыгодно. Хотя, поверьте, я знаю немало инициативных предпринимателей, желающих этим заняться.

И потом, если бы бизнес оправдывал себя, неужели они за свой счёт не облагородили бы многочисленные пустыри под футбольные поля, баскетбольные площадки и прочие места бесплатного отдыха горожан? Мы ведь занимаемся приведением в порядок остановочных площадок общественного транспорта. Впрочем, нам, перевозчикам, тоже хотелось бы видеть к себе более уважительное отношение. К нам же обращаются, когда нужна помощь по предоставлению бесплатного транспорта, а содействия в решении наших проблем как не было, так и нет.

- Сложно было всегда. Но такого накала, как в последнее время, я за 22 года работы не припомню. Буквально душат регулярные проверки, которые, по мнению ответственных за них инстанций, должны заканчиваться выпиской штрафа. Не написал номер путевого листа - выплати штраф 30000 рублей. Забыл указать показания спидометра - понесёшь финансовое наказание в размере 100000 рублей. Для предпринимателя выплачивать такие суммы - это работать себе в убыток.

Судите сами, в среднем один ПАЗик приносит в день 3000 рублей, и это без вычета налогов, аренды гаражей, амортизации и прочих расходов. При этом я только за то, чтобы виновные несли справедливое наказание. Но тогда почему к муниципальному транспорту не столь высокие требования? К примеру, когда его представители самовольно изменяют маршрут следования транспорта, проверяющая инстанция ограничивается лишь предупреждением. Да и парк автобусов мы обновили на 90 процентов, а у муниципальных - износ 88 процентов.

Отношения пассажиров к нам - мол, хапуги и рвачи - я тоже считаю проблемой. Люди не понимают, что мы как можем удерживаем цены и на некоторых маршрутах возим их дешевле себестоимости. При этом мы находимся на самообеспечении, не получая дотаций из бюджета, в том числе за проезд льготных категорий граждан.

- Но не у нас. Который год подряд мы просим подсчитать количество поездок людей, пользующихся льготами, и предоставить им наконец-то возможность проезда в любом виде транспорта. Ну скажите, почему льготник должен подстраиваться под расписание муниципальных автобусов, которые ходят с интервалом 50 минут?

- Три-четыре минуты. Это очевидно, в городе ведь 450 частных и всего 148 муниципальных автобусов. Так не проще ли выдать льготным категориям граждан карты с определённым количеством поездок, и пусть они не задумываются о том, в какой автобус сесть? К тому же надо знать реальную картину - сколько людей этой услугой пользуются, а значит, в должном ли объёме идёт бюджетное финансирование.

В Омске, к примеру, льготники исчерпали годовой лимит поездок в течение квартала. А вот в Бийске, напротив, из выделенных на месяц 50 поездок в среднем было израсходовано 36. Представляете, какая экономия для бюджета! У нас же пока берутся в расчёт абсолютно все льготники, без учёта того, что одни из них предпочитают не ждать подолгу муниципальный автобус и ехать за свои деньги на маршрутке, а другие и вовсе давно не выходят за пределы квартиры. При этом средняя себестоимость проезда 30 рублей.

Областной бюджет компенсирует муниципальным пассажирским предприятиям 16 из них. Остальное же считается выпадающими доходами, которые ложатся на плечи и без того истощённого городского бюджета.

- От того, что добиваюсь справедливости. Долго мучились, но всё-таки ввели электронный проезд. В своё время не пустили питерских предпринимателей на наши дороги, оставив хотя бы в этом бизнесе только местных предпринимателей. Да и вообще, постоянно отстаиваю права своих коллег из Гильдии перевозчиков.

- Молодёжь не готова ждать, им нужна прибыль здесь и сейчас.

При этом один автобус - это не бизнес. Времени, когда его покупка себя оправдает, придётся ждать не один год, особенно учитывая сегодняшнюю стоимость ПАЗиков. Поэтому в основном новокузнечан возят те, кто стоял у истоков этого бизнеса - продавал движимое и недвижимое имущество для покупки первых автобусов, прокладывал новые маршруты, оборудовал остановки и оставался верен нашему делу, несмотря ни на что.