так - то: сантехники они такие

Спасают мир от холода.

Спасибо Вселенной, что
есть вода в доме.

Всем причастных слесарей-
сантехников и теплоэнергетиков
Благодарю)

Клещ: Мутновато как-то..
Но! Как некоторые утверждают - интернет не врёт.
И шо все в этом интернете видят?

lis0chca: А тут в дом сантехника запустишь...Пиши -пропало!

Oldmen: Кто тот израильтянин, который без специальной подготовки помог спасти рейс Flydubai?

Янив Хаюн работает сантехником. Когда он понял, что в кабине происходит нападение, то бросился вперёд, вступил в схватку со вторым пилотом и вместе с другими пассажирами помог его обезвредить.

Самолёт к этому моменту стремительно терял высоту. Увидев, что за штурвалом никого нет, сантехник потянул управление на себя — так, как когда-то видел в телепрограмме Air Crash Investigation.

После вмешательства пассажиров ситуацию удалось стабилизировать, а управление затем взяли на себя находившиеся на борту пилоты вне смены, которые посадили лайнер в Саудовской Аравии.

Премьер Израиля Биньямин Нетаньяху позже лично поблагодарил Хаюна за его действия.

Трамп после разговора с Нетаньяху пересказал эту историю журналистам в Белом доме и заявил, что самолёт удалось выровнять буквально перед возможной катастрофой.

При этом он добавил: «Не знаю, правда ли это, но такую историю я услышал от Биби и ещё пары людей».
______
Красава.
Можно предположить, что у чувака на основной работе от заказов не будет отбоя

Клещ:

Командира лайнера резал ножичком ( или бил топориком) его помощник. Второй пилот якобы. КВС при этом умудрился подать сигналы бедствия, сигналы захвата судна, открыть бронированную дверь и чем-то ранить "террориста". Это при том, что как говорят доктора, у командира судна раны на шее, голове и "почти разрезанная напополам рука". Повреждена аорта и т. д.
Но врач-стоматолог смог спасти парня. Вместе с медсестрой, случайно оказавшейся среди пассажиров.

Oldmen: Про возможные причины повреждения киля и примерный градус пикирования профессионально пишет отечественный пилот гражданской авиации:

Ребят, а вы видели хвост flydubai после посадки?

На фото из Табука у самолёта не хватает куска руля направления. Это подвижная штука на задней кромке киля (киль это большой вертикальный «плавник» на хвосте), её отклоняют педалями, и нос гуляет влево-вправо.


А самолёт с этим ещё больше часа летел до Табука и спокойно сел. Для самолёта это нормально, по курсу его держит сам киль, как оперение стрелу, а руль только подруливает. Air Transat лет 20 назад вообще потерял руль целиком и вернулся на аэродром, все живы. Вот если отрывает весь киль, как у American 587 над Нью-Йорком, тогда уже всё...

Официально про повреждения пока никто ничего не говорил, так что дальше мои мысли, почему так вышло.

Первое, что приходит в голову, это флаттер. У 737 MAX ограничение по скорости 340 узлов, а в пике он, по прикидкам с трекера, разогнался ещё узлов на сто сверху. На такой скорости руль может начать дрожать, а воздух вместо того, чтобы гасить дрожь, раскачивает её, как качели, которые толкают точно в такт. И кусок может улететь очень быстро. Самолёты, конечно, проектируют с запасом, но в американских нормах один из расчётных сценариев пикирования это 20 секунд под 7,5 градуса вниз, а тут, по моей прикидке с трекера, было градусов 30.

Ещё могли помочь педали. Люди в кабине дрались, а ноги у пилотов как раз на педалях. У нас на A320 чем быстрее летишь, тем меньше руль вообще можно отклонить, автоматика сама режет ход. Но даже Airbus в своей методичке пишет, что если на скорости качать педали из стороны в сторону, конструкцию можно сломать, и ограничитель тут не спасёт. American 587 свой киль так и потерял.

Добить хвост могли и при выводе из пике. Раз первым штурвал на себя тянул сантехник (тот самый, что учился по Mayday), в этот момент хвост получает и бешеную скорость, и перегрузку сразу.

Ну и всегда остаётся вариант, что руль уже был с трещиной. У того же Air Transat всё было именно так, трещину в композите пропустили на осмотрах.

Я бы ставил на скорость, а педали и вывод из пике просто добавили сверху (но это моё мнение, не больше). Точно покажет самописец, а если найдут сам оторванный кусок, по излому обычно видно, флаттер это или перегрузка. Самолёт теперь в любом случае надолго встал, после такого его будут осматривать от носа до хвоста.