Торжественный пуск - с приездом губернатора Ильи Середюка и даже самого легендарного лётчика-космонавта, дважды Героя Советского Союза Бориса Валентиновича Волынова, именем которого назван наш аэропорт, должен состояться во вторник.

Тестирование терминала 20 февраля 2025 г.

Даже не верится.

Столько раз обещали пустить (в первый раз - еще к январю 2023-го года!) - и сдвигали, сдвигали, сдвигали...

Чтобы освежить эмоции, пресс-служба ООО "Аэрокузбасс" напоминает, что новый аэровокзал в 5 раз больше старого - его общая площадь 19,5 тысячи квадратных метров. В здании размещены три телетрапа (такие замечательные закрытые переходы, по которым можно из здания попасть прямо на борт самолёта), 6 эскалаторов, 15 лифтов.

Хорошо звучит, не так ли? - До 1,27 миллиона пассажиров!

При численности Новокузнецка в полмиллиона человек.

И при населении всего юга Кузбасса (Южно-Кузбасской агломерации) в 1,1 миллиона.
Предполагается, что народ будет постоянно куда-то летать, и даже не по разу в год.

А вот тут есть некоторое, знаете ли, сомнение. Аэропорт Новокузнецк со статусом "международный" имеет, конечно, в расписании один заграничный рейс - в Утапао (Паттайя, Таиланд), с частотой 1 раз в 12 суток, но для миллионных оборотов этого явно маловато.

Внутренние рейсы - Екатеринбург, Иркутск, Казань, Красноярск, Новосибирск, С-Петербург, Сочи и, конечно, Москва.

Хотя нынешний выбор значительно интереснее ситуации 15-летней давности (тогда в расписании в холодное время года оставалась только Москва), но, как говорится, сие не предел мечтаний.

На днях появилась информация, что компания "Сибирь" (или, по-другому, S7) собирается прекращать регулярное сообщение из Новокузнецка в Москву (аэропорт Домодедово). Прямой рейс из нашего города в столицу России, осуществляемый "Сибирью" с 90-х годов прошлого века, похоже, в апреле будет отменен.

При этом время перелета увеличивается с пяти часов до шести с половиной минимум (в некоторых случаях полет продлится 9 часов, иногда 13 и так далее).
Остается, впрочем, прямой московский рейс "Аэрофлота" - в аэропорт Шереметьево. Пока, во всяком случае, билеты на апрель предлагаются.

Причина сокращения авиарейсов не называется, но не секрет, что у компании проблема с парком авиатехники, что можно связать с западными санкциями.

А можно и не связывать.

Известно однако об участившихся аварийных ситуациях (не приводящих, слава богу, к катастрофам!). Так, 13 февраля самолет S7 при вылете из Новосибирска в Сочи прервал взлет из-за технической неисправности.

19 февраля при выполнении рейса на воздушном судне авиакомпании "НордСтар" по маршруту Красноярск-Норильск зафиксировано срабатывание сигнализации о сбое в системе поддержания давления в салоне самолета. Также на этом рейсе зафиксирована некорректная работа элементов механизации крыла, отмечает транспортная прокуратура.

В тот же день сообщалось о сигналах бедствия, поданных самолетами S7 Самара-Новосибирск, и Red Wings Екатеринбург-Новокузнецк при приземлении на запасном аэродроме в Барнауле, куда они были перенаправлены в связи с неблагоприятными погодными условиями. Оба борта приземлились в Барнауле без проблем (а после завершили свои маршруты в аэропортах назначения).

Впоследствии авиакомпании опровергли информацию о подаче сигнала бедствия.

Известно и об изрядном количестве самолетов Airbus A320neo, которое компания S7 в середине 2024 года вывела из эксплуатации из-за проблем с двигателями.

В результате, как сообщалось, парк этой компании сократился на 20%. Запас прочности у одного из крупнейших отечественных авиаперевозчиков, конечно, есть, но он не бесконечен.

Вернёмся с небес на грешную Землю.

Завершение многолетней затянувшейся саги с возведением нового терминала новокузнецкого аэропорта только подчеркивает беззубость, бессилие, беспомощность нынешних властей, которые не в состоянии осуществлять масштабные инфраструктурные проекты в Новокузнецке вроде строительства предусмотренных генпланом мостов, многоуровневых развязок или тоннелей. А более мелкие объекты, например, школы, "вымучивает" годами, а то и десятилетиями.

Уже минула дата сдачи 17 февраля, которую называл как финальную нынешний глава Новокузнецка Денис Ильин (до того сдача должна была состояться и в декабре 2024-го, и к началу учебного года, и т. д.).

Взамен Денис Павлович нам показывает фото изнутри и снаружи учебного заведения, которое уже как бы готово, ну почти готово, ну прям совсем-совсем капельку доделать осталось. Но вот поди ж ты.

"Сейчас все работы на завершающей стадии. В планах не снижать темп. Все взятые на себя обязательства подрядчик выполнит. В данный момент готовимся к приемке новой школы", - прокомментировал ход работ Денис Ильин 19 февраля, в среду.

Ждем-с.

Если школа эта в какой-то обозримой перспективе и имеет шанс вступить в строй, то с тоннелем в Новоильинке все еще грустнее. Закрытый еще в 2019-м, он четыре года просто простоял без движения, пока глава Новокузнецка Сергей Кузнецов искал удобного подрядчика.

Работы на тоннеле проведены лишь на 35% и когда будут завершены, совершенно непонятно (по графику - до конца 2024 года).

Контракт расторгнут.

Недоделанным остался и ДОЗовский (Запсибовский) мост, которым тоже занимался тот самый "Спецтрансстрой".

Это раньше, в 50-х, 60-х, 70-х Новокузнецк рос и динамично развивался.

И по жилью, и по инфраструктуре. Только мостов через Томь за три тогдашних десятилетия было построено четыре.

За четыре последних десятилетия - ни одного. Замахивались - и отмахнулись.

Да, собственно, ничего серьезного, значительно улучшающего качество жизни, в нынешнем веке в "южной столице Кузбасса" (в отличие от "северной", на которую пролился "золотой финансовый дождь") федеральные, областные и муниципальные власти не построили.

Если и возводилось что-то вроде школ или больниц - то взамен вышедшего из строя, разваливающегося от дряхлости, вроде восьмой инфекционной больницы. А крупные ТРЦ или тот же терминал аэропорта - это стопроцентно частные инвестиции, нацеленные на "отбивку", окупание со временем.