О программе льготного кредитования проектов по созданию зарядных хабов для “электричек” шла речь на заседании правительства 22 января.

Ставка по такому кредиту составит 8% годовых, заем будет выдаваться на срок до пяти лет.

Полученные средства среди прочего можно будет использовать для покупки или аренды земельного участка, приобретения необходимого оборудования, а также на доставку, монтаж и технологическое присоединение зарядного хаба к электрическим сетям.

Как сказал премьер-министр Михаил Мишустин, сегмент электромобилей в российском автопроме стремительно расширяется.

“Идут не только поставки из-за рубежа, но и наращивается, что очень важно, наше внутреннее производство, — отметил глава правительства. — Однако мест, где можно быстро зарядить своё авто, особенно на федеральных трассах, пока, к сожалению, немного. Чтобы изменить эту ситуацию, мы создадим новый инструмент поддержки — специальные субсидии. Они позволят корпорации “ВЭБ.РФ” выдавать льготные кредиты на строительство зарядных хабов и присоединение их к электрическим сетям. В текущем году из федерального бюджета мы направим на эти цели 150 миллионов рублей. Дальше будем смотреть по потребности отрасли”.
В августе 2025 года уже было подписано правительственное распоряжение о направлении почти 5,7 миллиарда рублей на создание зарядной инфраструктуры для электротранспорта. “Правительство компенсирует операторам электрозарядных станций (ЭЗС) часть затрат на закупку и технологическое присоединение к электросетям нового оборудования”, — было отмечено в сопроводительном комментарии. С пояснением, что эта мера поможет установить примерно 1,9 тысячи электрических зарядных станций постоянного тока мощностью не менее 149 кВт, которые произведены в России, в рамках федерального проекта “Производство инновационного транспорта”.

Как отмечается на официальном интернет-сайте Правительства РФ, в составе зарядного хаба будет работать не менее 10 постов с наличием балансировки мощности, что позволит обслуживать электромобили одновременно.

Зарядные установки, использующие постоянный электрический ток (быстрые зарядки), дают возможность заряжать аккумулятор электромобиля до 80% за 20 — 30 минут.

Хаб может быть размещён как в границах населённых пунктов, так и на трассах. В этом случае зарядный хаб должен быть размещён на одном земельном участке (или на смежном с ним) со стационарной точкой общественного питания и туалетом.
Кроме того, согласно новому распоряжению о льготном кредитовании создания зарядных хабов, подписанному 30 декабря 2025 года, количество парковочных мест зарядного хаба должно быть не менее количества коннекторов, и их расположение должно обеспечивать возможность одновременной зарядки электромобилей на всех указанных местах. Зарядный хаб, размещаемый вне границ населенных пунктов, должен обеспечивать возможность парковки минимум одного крупногабаритного электромобиля. Парковочные места зарядного хаба должны быть оборудованы дорожными знаками или информационными табличками, указывающими категории транспортных средств, которым разрешена или запрещена парковка на указанных парковочных местах. Парковка транспортных средств, не оборудованных функцией внешней зарядки от электрической сети, на парковочных местах зарядных хабов запрещена.

В 2024 году, отвечая на вопрос об “электрозаправках” во время “прямой линии”, Илья Середюк (тогда ещё врио губернатора) сообщил, что количество электромобилей в регионе стремительно растет: “Если раньше у нас в регионе каждый электромобиль знали, можно сказать, в лицо. Помнится, лет пять назад у нас в Кемерове, к примеру, было их только два.

А потом я запросил статистику у нашей ГАИ, и оказалось, что сегодня в Кузбассе уже 4700 электромобилей. И конечно, мы должны на это реагировать в части создания инфраструктуры. Есть федеральные программы, которые позволяют строить электрозаправки. Их у нас в регионе уже 38. Все они пока приближены к федеральным трассам и крупным населённым пунктам. Но задача поставлена — везде и повсеместно строить такие станции”, — процитировала главу региона ГТРК “Кузбасс”.
По данным аналитического агентства “Автостат”, на начало июля 2025 года в России насчитывалось 65,2 тысячи электромобилей, что составляет 0,8% всего авторынка. При этом в крупнейших сибирских городах продажи новых электрокаров в первом полугодии 2025 года снизились более чем на 50%. В Красноярске было реализовано 36 электромобилей (63%), в Омске — 15 (-52%), в Новосибирске — 47 (-50%).

Аналитики связывают это снижение с ростом с 1 января 2025 года утилизационного сбора для электромобилей и гибридов, ввозимых на коммерческой основе, — до 667 тысяч рублей. Зато объем продаж в первом полугодии 2025 года подключаемых гибридов — в 2,5 — 3 раза больше, чем электромобилей. Как отметил тогда директор “Автостата” Сергей Целиков, доля новых гибридов в общем объеме рынка в первом полугодии 2025 года составила 2,4%.

в морозы электромобили “чувствуют” себя хуже, чем гибриды. А главное — не хватает быстрых зарядок на трассах, поэтому отправляться на “электричке” на дальнее расстояние, из одного региона в другой, довольно рискованно.
Возможно, меры, предпринимаемые правительством для роста активности в этой сфере, должны помочь, а регионы включатся в развитие инфраструктуры.

На прошлой неделе губернатор Кузбасса определил орган, ответственный за развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей в Кемеровской области. Заботы об этом легли на плечи регионального министерства промышленности и торговли.