Топливный сбор вырастет в шесть раз для пассажиров китайских авиакомпаний и на внутренних, и на международных рейсах. Также о повышении топливного сбора сообщили авиакомпании Южной Кореи.

При этом топливный сбор — не единственный фактор, влияющий на цену перелёта: стоимость авиабилетов меняется в зависимости от спроса, расстояния, курса валют и геополитической обстановки.

Например, можно разориться, если брать билет из Москвы в Новокузнецк в последние дни перед открытием угольной ярмарки в июне, как и в обратную сторону после её закрытия. Зато после того, как разъедутся гости и участники, цены послушно падают.

Либо лететь на перекладных — через Новосибирск, Кемерово или даже Барнаул.

И как бы ни хотелось сэкономить, приходится закладывать в стоимость отдыха всякие непредвиденные расходы — например, на резко выросший топливный сбор. Его авиакомпании взимают с пассажиров, чтобы компенсировать расходы на закупку горючего как для регулярного, так и для чартерного рейса. “Размер топливного сбора зависит не только от цены на горючее, но и от политики авиакомпании, расстояния между аэропортами вылета и прилета, даты и времени вылета, класса обслуживания, местных налогов и других факторов, — поясняет “Парламентская газета”. — Оплата сбора обязательна, отказаться от него невозможно. При этом топливный сбор не связан с аэропортами и может различаться у разных авиаперевозчиков на одном и том же маршруте”.

Что касается перспектив роста цен на авиаперелеты в Поднебесную, то издание утверждает, что произвести резкую корректировку планируют три китайских авиакомпании — China United Airlines, Colorful Guizhou Airlines и Xiamen Airlines. Первые две обслуживают региональную сеть авиаперевозок, третья также летает в Южную Корею, Таиланд, Сингапур, Японию, Гонконг, Макао. Пока топливный сбор у них на рейсах до 800 километров составляет 10 юаней (1,45 доллара США), а при расстоянии более 800 километров сбор в два раза выше — 20 юаней (или, соответственно, почти 3 доллара). В начале апреля авиакомпании увеличивают стандартные тарифы для взрослого пассажира до 60 (8,71 доллара) и 120 юаней (17,43) соответственно.

Причиной тому, конечно, военные действия на Ближнем Востоке, нарушившие работу ключевого коридора экспорта нефти. Air India, к слову, ввела топливный сбор на внутренние и международные рейсы в размере от 4,35 до 200 долларов в зависимости от направления.
“В целом в марте на глобальном рынке авиакеросин подорожал примерно вдвое, — утверждает официальное издание Госдумы РФ. — Мировые перевозчики меняют стратегию — снижают число рейсов и поднимают цены на билеты. Кроме того, конфликт США и Израиля с Ираном внес коррективы во многие маршруты, которые проходили в зоне Персидского залива”.
Как пояснил “Парламентской газете” вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрий Горин, цена на авиабилеты динамична и зависит не только лишь от стоимости керосина: в первую очередь на стоимость влияет спрос и количество свободных мест в самолете. Например, билет, который изначально стоил 40 тысяч рублей, при повышенном спросе может взлететь в цене в два-три раза.
“Еще один фактор — это соотношение курса рубля к доллару, евро и юаню. Этот фактор меняется ежедневно. Когда рубль слабеет или крепнет, цена на авиабилеты тоже меняется, поскольку большинство международных тарифов измеряется в долларах и евро, а затем уже идет пересчет на рубль”, — рассказал Горин.
А топливный фактор вице-президент РСТ считает третьим по значимости — после спроса и курса валют. По его словам, размер этого сбора — такая же динамическая величина, которая закономерно меняется в зависимости от расстояния и времени в полете, включая облет закрытых территорий: например, рейс, облетающий закрытую зону конфликта на Ближнем Востоке, по времени на 1,5 — 2 часа дольше, чем если бы он полетел напрямую.
“Кроме того, эксперт добавил, что забронированный, но еще не оплаченный туристом билет вовсе не фиксирует его стоимость. Поэтому цена такого авиабилета может также измениться в любую минуту. Авиакомпании в целом придерживаются принципа динамического ценообразования, чтобы при повышенном спросе на перевозки равномерно перераспределять потоки пассажиров”, — уточняет “Парламентская газета”.

И уже на майские праздники россияне традиционно стремились поближе к теплому морю — в Египет, Турцию, Таиланд. Хотя направления Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока или Африки и в холодное время года всегда были популярны. Как в том анекдоте: “Раньше я любил лето, а когда узнал, что лето может быть в любое время года, полюбил деньги”. Любить деньги особенно приятно, если их хватает на полноценный пляжный отдых. А уж вкупе с познавательным — тем более!
Эксперты сферы туризма считают, что в этом году спрос на поездки на майские каникулы сохраняется на высоком уровне. Но если в начале года среди направлений лидировал Катар (россияне планировали отдых в мае заранее), то из-за ограничений полетов в странах Ближнего Востока туристы скорее могу переориентироваться на Турцию. Также из востребованных направлений у путешественников остается и безвизовый Китай. Если, конечно, их не отпугнет топливный сбор.

Куда рвутся в этом случае москвичи или петербуржцы, не уточняется. Но вряд ли в Нарьян-Мар.
Из стран Юго-Восточной Азии два лидера — Таиланд и Вьетнам, как и Китай, который может предложить комфортный островной отдых — на Хайнане. Также в этом году в связи с “закрытием” стран Ближнего Востока на зарубежном направлении активно набирают популярность Япония и страны Африки.
Но если взглянуть на предложения одного из туроператоров, то 9 дней отдыха во Вьетнаме (Нячанг) с вылетом из Новокузнецка 29 апреля обойдется в сумму от 177 тысяч рублей на двоих взрослых.

Из Новосибирска на те же даты на 8 дней — от 240 тысяч.

Примерно столько же “тянет” предложение отпуска в Таиланде на 13 ночей.

Зато в Турцию из “Толмачёво” 27 апреля на 8 ночей можно улететь за 132 тысячи рублей на двоих.
Другой оператор “везёт” 6 мая из Новосибирска в Таиланд (точнее, на остров Пхукет) за 70 тысяч на 6 ночей за одного — и то это “горящий” тур. Зато в Китае (остров Хайнань) те же 6 ночей с 4 мая обойдутся в 100 тысяч рублей “с носа”. Может, это тот самый топливный сбор повлиял? И заметим, что это минимальные цены по состоянию на 5 апреля. Уже через неделю всё опять может поменяться.

Говорят, размер средней заработной платы в Кузбассе на начало года был 83 тысячи рублей.

Это, конечно, вовсе не означает, что любой трудящийся может подкопить за год на отдых у теплого моря, поскольку “по-росстатовски” средняя зарплата показывает лишь, что небольшое количество граждан могут купить тур в любое время года с любым размером топливного сбора, а гораздо большее число кузбассовцев скажут: “Мы не настолько устали, чтобы отдыхать за такие деньги”. И проведут празднично-выходные дни дома или на огороде.
На фото из архива: город Эйлат (Израиль), побережье Красного моря