Главный инициатор "мегапроекта века" Кирилл Дмитриев неожиданно напомнил о нём.
Россия и США 5 июня планируют подписать соглашение о проектировании тоннеля через Берингов пролив, сообщил руководитель Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев на полях Петербургского международного экономического форума.
"Завтра мы подписываем соглашение о том, что мы продолжаем проектирование тоннеля. Тоннель будет. Это будет одним из больших инфраструктурных проектов между нашими странами", – заявил он в четверг, как передает РИА Новости. В конце прошлого года Дмитриев объявил о подготовке России к совместной работе с США в Арктике.
Ранее спецпредставитель президента предложил соединить два государства подземным маршрутом через Берингов пролив.
Президент США назвал идею строительства такого объекта "весьма интересной", напоминает источник. Отметим, что обещание проектировать, оформленное хоть устно, хоть письменно, еще мало что дает. И вполне может быть забыто (с момента громких заявлений прошло уже около восьми месяцев - что сдвинулось с места-то?). Мы ранее сообщали и о соображениях "тоннелескептиков". Не лишне будет повторитьВо-первых, до берега Берингова моря и самого Берингова пролива еще попробуй доберись: железнодорожная ветка (Амуро-Якутская железнодорожная магистраль, связывающая БАМ с Сахой-Якутией) обрывается в Нижнем Бестяхе, что в тридцати километрах от столицы региона Якутска, на правом берегу реки Лена (сам Якутск находится на левом). До Магадана отсюда более 1600 километров, и проложить в столицу соседнего региона железнодорожные пути, конечно, тоже планируется. Но не сейчас... Когда-нибудь.Ну, а когда это случится, тогда до Берингова пролива "останется всего ничего" - нужно будет дополнительно проложить каких-то пару тысяч километров железнодорожных путей по вечной мерзлоте... Во-вторых, в мире пока не существует столь протяженных подводных тоннелей. Есть тоннели в 53 и 57 километров, что вдвое короче, чем тот, который потребуется прорыть под дном Берингова пролива.
Самым известным, пожалуй, является подводный тоннель под проливом Ла-Манш (" Евротоннель") Связывающий континентальную Францию и Британские острова. Он строился около восьми лет и был пущен в 1994-м. Однако ширина Ла-Манша значительно скромнее, чем у Берингова пролива - лишь 39 километров. Максимальная глубина Ла-Манша составляет около 60 метров, тоннель проходит на 40-60 метров ниже уровня дна. Берингов же пролив вдвое шире и в полтора раза глубже.Местами он имеет глубину в 90 метров, и углублять тоннель потребуется примерно до 150-ти метров под уровнем мирового океана. Ну, и о цене вопроса.Называется возможная стоимость в 8 миллиардов долларов, что представляется чрезмерно заниженной оценкой. Стоимость строительства Евротоннеля составила 4,65 миллиарда фунтов стерлингов, или около 8 миллиардов долларов по курсу 1990 года. Что соответствует 20 миллиардам долларов по состоянию на 2025 год, с учетом обесценивания американской валюты.
 Строительство тоннеля под Беринговым проливом (почти втрое длиннее Ла-Маншского и значительно глубже его) потребует значительно более серьезных затрат.
Да еще с учетом климатических условий. Да при удаленности от центров цивилизации. Да с учетом российской коррупции... Да и, кстати, не будем забывать о необходимости строительства железной и обычной шоссейной дороги в те дальние края, без чего никакой тоннель даже в случае его возведения не даст никакого толку. Некую надежду на осуществление внешне "завирального" проекта дают намеки на использование каких-то новых прорывных технологий, делающих пробивку тоннеля более быстрой и более дешевой процедурой, нежели в прошлом веке. Но не будем обольщаться и будем наблюдать. |
КузПресс
Комментарии читателей: