AMR-718:
закрыть депо, трамваи на лом.
на субсидии пенсионерам на проезд отправьте

чилим:
:))
Не пункты ли приема лома твой бизнес? :))

Kotafey: Трамвай это транспорт льготников,они не оценят такую "экономию". Засыплят жалобами. Впрочем заменить трамвай-троллейбуссами было бы более правильным решением.Экологично,да и льготники не пострадают.

Лев Агни: Заглянул в Вики в "Историю трамвая".

Упадок:
Технический прогресс повысил надёжность автобусов и троллейбусов, которые сделались серьёзными конкурентами трамвая — в том числе и за счёт того, что они не требовали дорогой инфраструктуры. Зачастую автобусы и троллейбусы также обеспечивали более комфортные условия поездки и более гладкое движение, чем старые вагоны трамваев. В некоторых местах трамвай заменялся троллейбусом.

Не проводилась модернизация трамвайных сетей, в связи с чем их состояние постоянно ухудшалось, а соответственно ухудшалось и мнение публики о трамваях как виде транспорта.

Трамваи почти полностью исчезли в Северной Америке, Франции (во Франции трамвай сохранился только в Лилле, Сент-Этьене и Марселе), Великобритании (из пятнадцати городов свой трамвай сохранил только Блэкпул), Индии, Турции, Испании, Южной Африке и Австралии (за исключением Мельбурна и Аделаиды). В то же время трамвай сохранялся и модернизировались в Швейцарии, Германии, Австрии, Бельгии, СССР (позднее в России) и других странах, откуда трамвай, как вид транспорта, позднее перешел в «контрнаступление» и начал новую экспансию.

Возрождение:

Негативными следствиями массовой автомобилизации — особенно в крупных городах — стали такие проблемы как: смог, транспортные заторы, шум, дефицит парковочных мест и т. д. Это привело к постепенному пересмотру транспортной политики.

При этом ни автобусы (в том числе троллейбусы), ни метрополитены не были в состоянии решить вставшие проблемы (по крайней мере полностью). Автобусы не смогли обслужить достаточно высокий пассажиропоток из-за недостаточной вместимости, к тому же при использовании в городах автобусы стояли в пробках вместе с другими автомобилями, что не способствовало их эффективности. Не решало проблему и выделение для автобусно-троллейбусного движения отдельных полос движения, — сказывалась недостаточная вместимость автобусов. Строительство метро требует крупных капиталовложений, а эксплуатация также стоит очень дорого. В результате метрополитен экономически оправдан только в условиях очень большого пассажирского трафика внутри города или городской агломерации. Таким образом, сфера применения метро ограничивается только крупными городами и крупными городскими агломерациями, где и существует очень большие пассажиропотоки. Во многих городах строительство метрополитена (особенно подземного) невозможно (или неприемлемо дорого) по геологическим причинам или из-за наличия археологических памятников.

На этом фоне более заметными стали преимущества трамвая. Возрождение трамвая началось в конце семидесятых годов. Одни из первых новых трамвайных систем открылись в Канаде — в Эдмонтоне (в 1978) и Калгари (в 1981). На европейском континенте возрождение трамваев началось в Нидерландах, где в 1983 году открылся утрехтский скоростной трамвай, затем инициатива перешла к Франции, где новые трамвайные системы открылись в Нанте в 1985 (см. нантский трамвай) и Гренобле в 1988. Интересно, что именно Франция за полвека до этого, ещё в тридцатых годах, стала избавляться от трамвая как от «устаревшего вида транспорта», например первый парижский трамвай прекратил своё существование в 1937 году (сейчас парижский трамвай возрождён).

И далее по тексту, не буду приводить полностью.

Лев Агни: Просто всем похрен на трамвай (для валстей и недоумков-чиновников). Ломать легче чем строить.


Гораздо проще ложить деньги в дырявый карман по 2-3 раза делать дорогу в год (хотя нормальные дороги служат 3 года минимум - пример дорога возле Садовой, которую положили еще при Мартине, выдерживающая и фуры и грузовикии и транспорт и просто авто).

Гораздо приятнее башлять бабки в псевдодороги и жаловаться, что нет денег.

Если бы сделали трамвайные пути от Запсиба до Ильинки (как и Ильинки до Центра), с которой архисложно уехать, уверен, вместо того, чтобы ездить в душных, тесных пазиках, не все, но многие пересели бы на трамвай.

Вообще трамвайные пути могли бы связать Н-кунецк с пригородами и городами-спутниками, еще теснее связав бы города и четче оформив агломерацию.

Хотя,конечно, унас сложный ландафт и тут нужно все обсуждать со специалистами.

Лев Агни: Добавлю цитату из сттаьи с инф. портала электрического транспорта в России.

"Сейчас Европа переживает возрождение трамвая, этот вид общественного транспорта становится все более популярным. Многие исследователи полагают, что именно за ним будущее городского транспорта. Города растут, быстровозводимые здания только способствуют увеличению количества желающих жить в городе. Смог, пробки, дефицит места для парковки делает трамвай очень привлекательным способом передвижения. В России наиболее популярен трамвай в Москве и Санкт-Петербурге".

Хиус: "Хотя,конечно, унас сложный ландафт и тут нужно все обсуждать со специалистами."

Всё уже было спроектировано.
Нужно поднять чертежи,которые были выданы тр.Востокгидроспецстрой ещё в сюсётые годы и немного их подкорректировать.
В части верхнего строения пути.

Лев Агни: Мы просто наступаем на те же грабли, ибо думать не научились.

В России все то же самое, как в Европе. только мы отстаем, ибо привыкли воровать чужое, не заботясь о своем.

Посудите сами.

Бензин дороже, чем электричество.

Один вагон трамвая купить дороже, нежели маршрутку, тем более эксплуатация вагона трамвая дольше в несколько раз, нежели автобуса.


Муницпального транспорта почти у нас особо не видно, бабло все уходит частнику, в то время как деньги собранные с оплаты за проезд в трамваях следовало бы оставить на его развитие.

Я просто уху ел и продолжаю уху есть с того как каждый день на ЗСМК огромное количество людей перевозится на завод в рабочие дни, а в выходной - дачников.

Куда уходят деньги?

Хиус: "Я знаю - город будет...."
Город строили оптимисты,которые воочию ощущали внимание государства к городу.
Посмотрите хронику Кузнецка 60-х:
http://gogolevka.ru/chitatelyam/o-novokuznetske/xronika/1960.
Если "капиталисты" видят Кузнецк,как корзину с жрачкой только для себя,любимых - города не будет.
Бесконечное строительство торгово развлекательных дурдомов,вместо реального производства,создаёт фикцию развития города,временно блестящую мишуру,которая в обозримом времени ,высосав город досуха,превратится в рухлядь (не в меха).
Но дело будет сделано,деньги в карманах,дворцы и семьи за рубежом.
Вот такая перспектива...
Хорошая для "хозяев" и плохая для простого народа.

так - то: а троллейбус с Симферополя до Ялты 40 минут по серпантину несётся, только ветер в ушах стоит...и сразу на море )

так - то: и Ялта - такой городок в долине между гор, на побережье спускается, пляжи песчаные, там сразу темнеет вечером, просто мгновенно, как будто покрывалом со звёздами город накрывают

так - то: Наблюдатель 23.06.2013 21:13 -
да да
я знаю

приветствую тебя, о, совместный сопереживатель )

так - то: мир принадлежит - оптимистам, пессимисты - всего лишь зрители. Франсуа Гизо

uttkin: Пессимисты - гибель для всего прогрессивного! Не смотря ни на что, все же стоит попробовать новенькое!

Наблюдатель:

снимите шоры с глаз

uttkin:
Что вы, жизнь прекрасна, в ней столько возможностей, которые к сожалению и упускают пессимисты!

Лев Агни: Реалисты? Реализовывают.

Скажем так (ИМХО).

Оптимисты - проектировщики и планировщики, а реалисты все это воплощают, сообразуюясь с реализями ;)

так - то: а по Прокопьевску на трамвае пилишь-пилишь, пока до Тыргана доедешь...а Запсиб я ногами почти весь обхожу, редко пользуюсь внутри района транспортом...часто теперь и по Центральному району гуляю, хотелось бы лавочек побольше в тенистых местах, да вот, пардон, за интимные подробности, туалеты общественные нужны

так - то: а по Прокопьевску на трамвае пилишь-пилишь, пока до Тыргана доедешь...

так - то: Наблюдатель 23.06.2013 21:25 рабам это не нать

ты что-ли дразнишь меня?