Без комментариев...

Глава Новокузнецка Сергей Кузнецов в эфире муниципальной телекомпании Ново-ТВ разъяснил свою позицию по вопросу введения транспортных карт в нашем городе.

Эфир состоялся 13 апреля.
"Вопрос транспортной карты поднял первым, если честно, я, еще когда работал замгубернатора, и одним из первых я вынес этот вопрос в Новокузнецке. Но сейчас ситуация меняется, есть силы, которые хотят ее внедрить.

И моя позиция такая.

Конечно, преимущества транспортной карты и положительный эффект для муниципалитета есть. Мы выстраиваем пассажирские потоки, следим как складывается статистика пассажиров, которые едут платно, бесплатно, куда они едут, какие пробеги. И что нам лучше сделать.

Но то, как предлагают внедрить транспортную карту, я считаю, это коммерческий проект. Интерессанты внедрения транспортной карты почему-то – это банк, определенный банк, это группа депутатов, которые поддерживают банк, и частные перевозчики. Я сейчас с улыбкой на это дело смотрю. Ведь мы с вами начали эфир с публичных слушаний. Это делается для людей. Предприниматели могут пользоваться чем угодно, хоть транспортной картой, хоть спичкой, сломанной или не сломанной, хоть шоколадкой как средством для проезда.

Сейчас то, что отлажено у нас в муниципалитете, не противоречит закону и устраивает муниципалитет. Да, транспортная карта – это будет совершенство. Но для того, чтобы ее внедрить, нужно просчитать все алгоритмы, слабые, сильные стороны, преимущества, недостатки. Потому что транспортная карта вместе с тем, что коммерческий проект, будет внедряться через особые процедуры.

Представьте бабушку, которой надо проехать в аптеку, а для нее транспортная карта – это какая-то жуть. Спросите у нее, знает она, что это такое? К нам приезжают люди, приехали оттуда, а им сказали – а где твоя транспортная карта? Это что такое? Плюс за транспортную карту муниципалитет должен оплачивать некий процент, за то, что карта работает, как средство платежа.

Муниципальный транспорт – это не коммерческий проект, то, что не приносит доход, это планируемые убытки. Депутаты сейчас с каким-то недоверием относятся к транспорту. Я не понимаю, откуда это идет. Ни с того ни с сего идет какая-то кампания против муниципальных транспортных предприятий, против того, что 60 лет работало с 5 утра и до часу ночи. И вот вместо того, чтобы устраивать изменения (а любое изменение в обществе – это конфликт) мы должны согласовать с теми, кто будет пользоваться этой транспортной картой, кто будет работать с той транспортной картой, с теми, кто будет платить. Есть платный пассажир, он должен будет сначала получить ее и на нее положить денежки как на телефон и потом как средством платежа ею пользоваться.

Льготники – здесь целая куча итераций, операций, процедур. Это большая работа, и она должна быть не только в отдельном городе Новокузнецке, а хотя бы в агломерации, в области. И потом она какое-то время была бесплатной и ездили по ней столько, сколько надо.

Но это же не бесконечный проект. Потом все равно это должно быть в части адресной субсидии. То есть, мы на карточку и льготникам должны будем положить денежки. Откуда эти деньги взять? Какой порядок? Это нужно разрабатывать, согласовывать (вздыхает).

В итоге я не против. Но с бухты-барахты вот так вот делать в угоду каким-то, знаете, бзыкам… Ты введи транспортную карту первого мая. Но вводите у себя. Вводите. Не для того, чтобы поиздеваться над людьми.

И не затем наш губернатор, когда еще работал в обкоме партии вторым секретарем по транспорту, он создавал все принципы и транспортные устои. Не за этим он делал. И я, кстати, с ним должен согласовать, потому что на самом деле это мой наставник, я с ним все вопросы согласовываю. А сейчас давайте мы на майские праздники устроим здесь бардак с этой транспортной картой, давайте мы устроим в садовых так сказать поездках это все. Поэтому не делается это все.

Сначала нужно, как я уже сказал... я такое решение принял. Раз пошло такое давление и такой разброд с этой транспортной картой, сейчас не знаю кто только ни говорит в городе про эту пресловутую транспортную карту.

Во-первых, нужно глубоко изучить вопрос третьим лицам, экспертам. Я дал задание, чтобы наши транспортники обратились в независимую экспертную организацию. Это может быть университет, факультет транспорта, могут быть экономисты. Это должна быть реальная компания, которая проверит, что будет с транспортной картой, как она будет работать. Одновременно мы должны будем изучить мнение жителей по фокус-группам. Это молодежь. Это люди старшего поколения, льготники, инвалиды, маломобильные наши граждане, у которых есть повреждения по здоровью. Это, конечно, транспортные предприятия.

Потом я предлагаю все-таки все это изучить, сделать большую городскую презентацию, выйти на публичные слушания, доложить людям честно, зачем транспортная карта нужна, какой эффект мы от нее получим, что от этого эффекта будем в городе иметь. А потом спросить: можно? Можно мы это сделаем? Да, наверное, будут трудности. Ломка привычек. Люди всегда ездили: в автобус заходишь, показываешь проездной.

Поэтому мне становится иногда смешно, как люди, не изучив, не погрузившись в вопрос, в последствия, в тонкости, в возможные угрозы, начинают писать всякую чушь. А те, кто их поддерживают, начинают подхватывать. Ребята, ели вы хотите транспортную карту, внедрите у себя их в своих личных машинах, дорогих, и ездите на этих транспортных картах. А все, что касается работы с населением, здесь нельзя ломать привычки, устои, подвергать людей стрессу.

Поэтому мы так и сделаем, мы сделаем транспортную карту, но так, чтобы она была лучше, работала очень четко, эффективно, гладко, без всяких сбоев. Но на это надо время. Осознать ошибки, исправить их".