“Тысячью поцелуев покрою умную морду трамвая”

Так в эмоциональном порыве В. Маяковский в 1916 году выражал в стихотворении “Надоело” свою любовь к самому демократичному виду транспорта.

Трамвай имеет свою очень интересную историю.

Так, например, в 2025 году первому трамваю в России, который в Калининграде работает по сей день, исполнилось 130 лет. А первым трамваем в мире по праву считается канатный трамвай в Сан-Франциско, который работает с 1873 года вот уже 152 года.

Моя любовь к трамваям возникла с детства.

Родился я в индустриальном городе Сибири — Сталинске (Новокузнецке), где трамвай с 30 ноября 1933 года и по сей день является неотъемлемой транспортной составляющей. И я за всю свою жизнь видел все марки трамваев и катался на них, начиная с трамваев марки “Х/М”. А приезжая в Санкт-Петербург, непременно стараюсь побывать в лучшем музее трамваев нашей страны.

Первые в мире городские конки открылись в США (штат Мэриленд в 1828 году, в Нью-Йорке в 1832 году и в Новом Орлеане в 1834 году). С 1852 года, когда рельсы с жёлобом для колеса, изобретённые Альфонсом Лубой, утапливались в полотно дороги, конки стали популярны во всём мире, в том числе и в крупных городах России. У нас в городе рельсы с жёлобом, но для электрических трамваев, можно увидеть на Кузнецком мосту.
В Российской империи конки были в Казани (1887 — 1900) и Санкт-Петербурге (1860 — 1917), Воронеже (1891 — 1925), Пскове (1909 — 1911) и Туле (1888 — 1912), Ростове-на-Дону (1887 — 1902) и Ростове Великом (1902 — 1921), в Москве (1899 — 1912), Самаре (1895 — 1917) и Саратове (1887 — 1900). А уже при Советской власти даже в станице Крымской (1921 — 1933) и на Урале, на знаменитой Ирбитской ярмарке (1926 — 1933).

В сентябре 1880 года в Петербурге инженер Фёдор Пироцкий продемонстрировал первый в России электрический трамвай, а за рубежом прототипом электрических трамваев стала машина, созданная немецким инженером Эрнстом Вернером фон Сименсом.

Впервые она была использована в 1879 году на Германской промышленной выставке в Берлине, затем Сименс построил в 1881 году трамвайную линию длиной всего 2,5 километра между Берлином и его пригородом, запатентовав своё открытие.

Начало XX века считается "золотым веком" трамваев.

Во многих городах трамвай фактически стал главным видом городского транспорта. Конки практически исчезли с улиц городов, автобусы ещё пребывали в стадии раннего развития, а автомобили ещё не успели превратиться из роскоши в средство передвижения. Начиная с середины XX века троллейбус стал конкурентом трамваю, но не везде.

Если посмотреть на распространение трамваев по континентам, то в Европе первые трамваи появились в Дугласе (Великобритания) и в Мюнхене (Германия) в 1876 году одновременно; на Азиатском континенте — в 1902 году в Калькутте (Индия) и Камакура-Фудзиасава (Япония). Канатный трамвай в Сан-Франциско (США) по-прежнему считается первым с 1873 года на Североамериканском континенте и в мире, а в Южной Америке первым с 1896 года является трамвай в Рио-де-Жанейро (Бразилия).

На более дальних географически от нас континентах — Африке и Австралии, в городах Алжир (с 1896 года) и Мельбурн (с 1906 года) соответственно.

Первый трамвай в Российской империи пустили в 1892 году в Киеве, строил его инженер Аманд Егорович Струве. Затем трамваи стали строить и в других городах европейской территории России. Было открыто движение ещё в десятках городов, среди которых половину составляли торгово-промышленные города на Волге.

В Москве трамвай пошёл только в 1899 году, а в Петербурге — лишь в 1907-м.

В период Гражданской войны и военного коммунизма трамвай переживал тяжёлые времена. Трамвайное сообщение повсеместно пришло в упадок и фактически перестало существовать.

С 1921 года начался период восстановления трамвайного движения в городах РСФСР.

В декабре 1922 года в Москве была созвана Всероссийская трамвайная конференция, главной темой которой стало восстановление трамвайного движения в городах, повсеместная замена узкой колеи на широкую. Для более крупных городов с населением от 450 тысяч человек было предложено использовать двухосные моторные вагоны на 24 места для сидения, массой 10,5 тонны.

Для более мелких населённых пунктов решено строить 18-местные моторные вагоны массой 8,5 тонны. Для Москвы решено разработать более вместительные 38-местные четырёхосные вагоны.

К этому времени относится несколько попыток создания более совершенных образцов подвижного состава.

Среди российских городов, где первым началось трамвайное движение, на европейской территории России — Курск и Орёл (с 1898 года), в Поволжье — Нижний Новгород (с 1896 года), на юге — Екатеринодар (ныне — Краснодар) (с 1900 года), на Северном Кавказе — Пятигорск (с 1903 года), на Урале — Екатеринбург (с 1929 года), в Сибири — Сталинск (ныне — Новокузнецк) (с 1933 года), на Дальнем Востоке — Владивосток (с 1912 года). Крупнейшей трамвайной системой в настоящее время обладает Санкт-Петербург, наименьшей — Саяногорск.

Просматривая хронологию развития городского трамвая в нашем городе, поражаешься мужеству, сплочённости, энергии строителей трамвайных путей и объектов, руководителей завода, города, страны тех лет.

"Нельзя ли у трамвала вокзай остановить?"

Идея строительства в Новокузнецке трамвая принадлежит секретарю ГК ВКП(б) Рафаэлю Мовсесовичу Хитарову, который в декабре 1932 года поднял этот вопрос на партийном пленуме города, а уже 1 августа 1933 года начались земляные работы на трамвайной трассе и трамвайной подстанции.

Всего за четыре месяца проделана колоссальная работа: вынуто 19 тысяч кубометров земли, забалансировано и уложено 7200 метров трамвайного пути, более 9000 шпал, установлено свыше 300 опор для контактного провода, подвешено 7500 метров проводов. И это всё было выполнено в сибирские месяцы конца лета, осени и начала зимы!

Кроме того, были организованы отдельные курсы подготовки вагоновожатых и кондукторов.

По приглашению трамвайного бюро в сентябре 1933 года в Сталинск в командировку сроком на один год приехали 13 московских трамвайщиков из депо имени Русакова, которые должны были подготовить необходимые кадры, провести наладку и освоение оборудования, организовать помощь в монтаже и организовать эксплуатацию трамвая.

И они с такой важной работой справились.

“Большевистская сталь” постоянно держала руку на пульсе исторической стройки. 30 ноября 1933 года первый трамвай прошёл по городскому маршруту “ДОЗ — Завод — Вокзал”.

“С утра, как обычно, люди шли к заводу, к станкам, по шпалам, протянутым вдоль улицы города. К четырём часам поднялась метель. Ветер наткнулся на тонкий медный провод и загудел. Из-за поворота показался небольшой отряд. Волоча шинели по снегу, люди шагали к бараку, неся на спинах музыкальные инструменты. Вереницей шли один за другим рабочие с цехов, женщины, детвора. Ветер крепчал. Толпа росла. Ветер засвистел, бросая пригоршни снега в лица людей…
Нетерпение росло. Кто-то принёс газету “Большевистская сталь”. Люди, придерживая рвущиеся ветром листы, жадно читали вслух. Указывали имена своих цехов, портреты своих ударников, премированных за строительство первого сибирского трамвая.

Но вот неожиданно светлая точка, далеко между высоких столбов показалась в конце улицы.

Точка потухла.

Огненный зрачок снова посмотрел сквозь метель.

Посмотрел и не закрылся.

Медленно глотая километровое пространство, он приближался к толпе.

Все бросились вперёд, оркестр заиграл бодрый марш “К светлому будущему”. И первый от Владивостока до Урала трамвайный звонок прозвенел на площади Побед”, — так писала в 1933 году “Большевистская сталь” об открытии трамвайного движения в нашем городе как масштабном явлении Сибирского региона.

Знакомясь с историей развития трамвая в нашем городе, ловишь себя на мысли, что открывались-то новые трамвайные маршруты в 1930 — 1970-е годы, а ликвидировались в 2000-х годах.

Как пример, в 2019 году убрали трамвай с проспекта Металлургов — с исторически первого маршрута, заменив его, со слов автолюбителей, некачественным асфальтом.

Убрали и музей трамвая, который располагался в здании трамвайно-троллейбусного управления, правда, все фонды передали в краеведческий музей города.

У трамвайного депо установили трамвайный вагон КТМ-1 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода, эксплуатировавшийся с 1953-го по 1971 год. Другой трамвайный вагон более старый — серии Х (1928 — 1941 годов выпуска) — эксплуатировался в Прокопьевске с 1938го по 1964-й. Он тоже стоит на постаменте, потому что заслужил “вторую” жизнь в виде вагона-памятника.

Есть памятник трамваю и в Кемерове.

Будет ли памятник первому сибирскому трамваю в нашем городе?

Заслужил ли первый сибирский трамвай стоять на постаменте как памятник в нашем городе?

Вопрос риторический…