О "спальном районе" и долгоиграющих "гармошках"

...Шесть утра. "Спальный район" зажигает огни. Утренний кофе наспех. Проверка содержимого сумочки на пороге... Улица. Фонари. "Аптека"... А вот это напрасно - на выезде из района, у остановок "Аптека" и "Роддом" втиснуться в "банку с селедкой" не представляется возможным. Да и маршрутки здесь обычно не останавливаются. Чтобы занять в лучшем случае стоячее место в транспорте, надобно тащиться на другой конец района, поближе к началу маршрутного пути. - Слышали, проезд в "83"-м подоражает до пятнадцати рублей? - Чего?! Да за такую езду нам еще и приплачивать нужно! У меня спина отваливается, пока доеду, ноги отсыхают. Вчера одной девчонке опять плохо было!.. - Когда же, наконец, нам добавят автобусов ?!.

Транспортная проблема Новоильинского района – трясина, увязнет всякий, кто сюда сунется.

Андрей Горшенин, директор ПАТП № 4, считает, что не в количестве транспорта дело, а в его вместимости. Разрешить проблему могут автобусы особо большой вместимости: "Икарусы-гармошки". В час пик на линии, сообщающей Новоильинский районы с Центральным и Заводским, работают 34 муниципальных автобуса, не считая частников. К слову, за два последние года автобусный парк ПАТП № 4 обновился на 30 процентов, в основном за счет городского бюджета. 37 новеньких ЛИАЗов, по сравнению с прошлым годом, на сорок процентов увеличили количество "машиночасов", проведенных на линии. В целом интервал движения транспорта в часы пик не превышает двух минут. И все же этого катастрофически не хватает. Все дело в том, что число жителей Новоильинского района, самого динамичного и быстрорастущего района, увеличивается намного быстрее.

Частные маршрутные такси - особая статья. Без их помощи муниципальному транспорту новоильинские маршруты не осилить. А частникам с каждым днем все труднее выживать в условиях невыгодных графиков и малой, с их точки зрения, стоимости за проезд. Вот несложная арифметика, которая гонит предпринимателей с 83 и 94 маршрутов, а тех, кто еще держится на плаву, заставляет ворочаться по ночам в поисках рентабельности.

"Я в этом бизнесе с 97-го года, - рассказывает частный предприниматель Александр Щеглов. – С того времени бензин подорожал в 10-11 раз, запчасти - в двадцать раз, стоимость одного автобуса – увеличилась в тринадцать раз (с 54 тысяч до 650)! А стоимость проезда – только в три раза"!

Положение усугубляется тем, что одни из самых протяженных городских маршрутов (например, "83" - 37 км пути, что сравнимо с междугородним сообщением), 17 км проходят по пустырям, а значит, не окупают себя, как того хотелось бы предпринимателям.

Что же в такой ситуации делает управление по транспорту Новокузнецка? Чтобы успокоить недовольных частников, согласно кивает им: пишите, мол, экономическое обоснование для повышение стоимости проезда, мы вас поддержим. А также смотрит с надеждой на депутатов городского совета: авось выделят деньги на приобретение "гармошек".

Не выделят, можете быть спокойны. В бюджете Новокузнецка на 2007 год, принятом в первом чтении, расходы на приобретение автотранспорта не предусмотрены вовсе. Потому автобусы-длинномеры – вопрос неближайшего будущего. И это жителям Новоильинки и всего Новокузнецка следует держать в уме.

Лариса Михайлова.

"Кузнецкий рабочий"