Может, всё-таки метро?..

Новокузнечанин предложил перевести транспорт "на новые рельсы".

О том, "куда направить миллиарды", размышляет гость портала КузПресс Алексей Пикеев.

Слово автору (в сокращении):

"Баснасловным суммам на работу питерского автобусного перевозчика можно найти куда лучшее применение.

На эти средства можно проложить по всему городу линии современного скоростного трамвая, в спальные районы провести троллейбусную сеть, отстроить велодорожки, многоуровневые развязки, подземные переходы, построить мосты через Томь и Кондому, в общем, очень многое. 

На данный момент частные перевозчики на 70-80% вывозят всех пассажиров... Муниципальные маршруты автобусов создают конкуренцию частникам лишь на Ильинском направлении, отчасти в этот список можно внести маршрут №5 Вокзал - Абашево и №64 Вокзал - Точилино. Остальные маршруты, дублируемые частными - особой роли не имеют. Муниципальные автобусы востребованы кроме Ильинского района и маршрута №5, 64 только на тех автобусных маршрутах, где нет частных конкурентов и большой обьем пассажиров. Это № 56, 167 и т.д. Или по малопроезжаемым маршрутам, идущим в отдаленные районы города - № 2, 3, 13, 53 и т.д.

Можете не согласиться, но существующие случаи полной отмены огромных участков трамвайного и троллейбусного движения были, к сложностям это приводило, но к параличу транспортной системы - нет.

Весь муниципальный транспорт работает только для обеспечения льготного проезда и создания конкуренции частникам (чтобы оные не взвинтили цены). Но при этом, как в анегдоте - государственными становятся убытки, а частной - прибыль. Маршрутчики отхватывают самые вкусные куски пирога, а муниципальные предприятия идут туда, где частник не хочет работать (малонаселенные маршруты, позднее время и т.д.).

Разумеется, эта структура транспорта нерациональная, неудобная для пассажира и дорогая для города. Ведь пассажир хочет ехать, ему неважно, кто его везет, ему важны такие факторы, как время ожидания, время поездки, заполненность транспорта, количество пересадок. Если хотите ехать на муниципальном транспорте - ждите по несколько часов и делайте кучу пересадок. Или успевайте до 20 часов уехать на коммерческом транспорте за 25 рублей. В устаревших неудобных ПАЗах, но зато быстрых и теплых. Выбор невелик.

На эту тему можно долго рассуждать, но на мой взгляд выбранный мэрией путь - не выход.

Автобусы не должны быть основным транспортом в таком крупном городе. Автобусы идут по дорогам, занимают место, стоят в пробках, выделяют выхлопные газы, срок службы автобуса невелик (5-8 лет), автобусы дороги в ремонте и обслуживании, в расходах на ГСМ.

Поскольку с железной дорогой договориться в наших реалиях невозможно, оставим мысли о городских электричках. Хотя это могло бы стать одним из решений вопроса - железной дороги нет только в Новоильинском районе.

Метрополитен в нашем городе не особо нужен - нет такого трафика, город разбросан на разных берегах Томи, между районами большие свободные участки земной поверхности.

Наиболее удобным видом транспорта может стать скоростной трамвай. Это не тип трамвайных вагонов, а тип организации трамвайной линии. Существующие вагоны могут развивать скорости 60 -75 км/ч, что вполне достаточно. Не развивают они такие скорости из-за небольших расстояний между остановками и плохого состояния пути.

В центре города трамвайную сеть на отдельных участках можно перенести под землю, на эстакады. Отделить трамвайные пути от дорожного полотна, оставить пересечения только на регулируемых перекрестках. Отделить остановочные платформы повышением их уровня от дороги и установкой ограждения.

Основные линии трамвая, которые необходимо построить:

1. Вокзал - Рембыттехника - Новоильинка
2. Березка - 13 мкр  - Телеуты - Новоильинка
3. Заводской район - Рембыттехника - Левый берег
4. Советская площадь - НКАЗ по обьездной
5. Вокзал - Бунгур вдоль жд
6. Абашево - кольцо Таштагольская

Обновить трамвайный и троллейбусный парк возможно за счет списания трамваев в крупных городах. Москва, например, полностью отказалась от троллейбусов и раздает их по регионам.

Строительство мостов и путепроводов.

В городе давно идет разговор о строительстве моста через Кондому в поселок Абагур-Лесной. Нужны и капитальные путепроводы на пересечениях с железнодорожными путями - из Рабочего поселка в Куйбышево, с Мичурина на Щорса, в Полосухино, на станции Дмитрово. Разноуровные развязки на Рембыттехнике, Советской площади, верхней Островской.

Строительство грамотной сети велодорожек, для разгрузки общественного транспорта в теплое время года(апрель - октябрь). Именно грамотной - не белых полос на троутарах, а изолированной от любого движения (автомобильного, пешеходного), с разноуровневыми пересечениями (совмещенными с подземными переходами) с дорогами, с возможностью пересечения дорог по сигналам светофора на велосипеде (а не пешком по пешеходным переходам), с ливневой канализацией и отсутствием луж и ям.

Такая система велодорожек должна кратчайшими путями соеденять районы, позволять выбраться за город на велосипеде без риска для здоровья и жизни.

Наиболее реальные стартовые маршруты - из Новоильинки и Заводского района в центр, Абашево - Центр, Абагур - Центр, Загорский - Куйбышево - Центр, южный выезд через гору Соколиную в район Сосновки. Оборудованной велодорожек площадками с навесами и скамейками для отдыха, пунктами проката велосипедов и ремонта.

Строительство нестандартных транспортных систем - канатных дорог.

Недорогое и удобное решение для преодоления высотных, водных и иных преград, минимум вреда экологии и затрат на строительство линии. Основные транспортные плечи поездок из Центра города небольшие по кратчайшему расстоянию, но заметно удлиняются по пути и времени по существующей улично-дорожной сети.

Поясняю на примере. Поездка "Вокзал - ДК "Шахтер". На автобусе это 25 минут времени плюс ожидание, это без пробок. По прямой - 4 км. Канатная дорога на скорости 20 км/ч преодолеет это расстояние за 12 минут. Без пробок и заторов.

Другой пример. От вокзала до 18 квартала автобус идет больше 40 минут. Расстояние по прямой - 8 км. Время пути на канатной дороге 24 минуты. Думаю, экономия времени видна наглядно.

Еще более наглядный пример - с 18 квартала до 30 квартала всего 5 км по прямой, а поездка занимает более часа на автобусных маршрутах. Кроме того, канатке не страшны крутые подъемы и спуски. Станет возможным доступ на общественном транспорте на такие обьекты как Кузнецкая Крепость, гора Соколиная, Кузнецкое кладбище и т.д.

Самый наглядный пример расходования 22 миллиардов рублей - это строительство в Новокузнецке настоящего метрополитена. Стоимость 1 км тоннеля - около 1 миллиарда рублей. Т.е. в двухпутном исполнении этого хватит на 11 км линии. Возможный маршрут - например Левый берег - Вокзал - Дворец спорта - 18 квартал.

Полноценное подземное метро, как в Москве или Санкт-Петербурге".