Авто, да не то

Вчера утром я стал участником штурма. Группа молодых, и не очень, людей брала приступом автобус с гордым номером "58к". Первым повезло втиснуться в салон; двое последних остались на остановке дожидаться чего-нибудь попутного. Между тем, интервал движения, с подачи управления по транспорту и связи городской администрации – 25 минут, и еще хорошо, если автобус не сломается, что периодически случается. Руководители управления по транспорту и связи городской администрации на автобусах если и ездят, то нечасто – их возят на персональных легковушках. А о выполнении и перевыполнении плана по муниципальному заказу они узнают из официальных сводок. Планирование – очень удобная штука.

...На минувшей неделе рулевые городского транспорта с гордостью сообщили, что Новокузнецк – это вам не какие-нибудь там хухры-мухры, мы теперь в передовиках по учету пассажиров. Сюда, в сибирскую глубинку, прибыла из столицы группа специалистов НПП "Транснавигация". Они привезли с собой и уже установили на трех автобусах (по одному – в ПАТП-1, ПАТП-4, Орджоникидзевском АТП) комплекты датчиков учета входящих в салон и выходящих из него, бортовые автономные навигационные контроллеры для накопления данных учета пассажиров. Установили и налаживают автоматизированную систему учета загрузки единиц маршрутизированного автотранспорта с функцией формирования и ведения расписаний. До нас такая система внедрена в 14 городах России. Мы – пятнадцатые.

В идеале датчиками должны быть оборудованы все городские автобусы. Данные о местонахождении, загрузка, реальный интервал движения – вся информация будет отображаться на пульте центральной диспетчерской службы. А диспетчер уже сможет высмотреть проблемы и внести коррективы: добавить, скажем, автобусов большой вместимости на маршрут или, напротив, увеличить интервал движения, заменить "ЛиАЗ"-длинномер на "ПАЗик"... Но это в теории. На практике полутора миллионов выделенных средств хватило лишь на оснащение трех автобусов.

Идея новаторов управления по транспорту и связи проста – пропустить оборудованные этой системой автобусы по каждому из городских маршрутов, чтобы поработали хотя бы день-два. Электронные соглядатаи зафиксируют, сколько пассажиров на какой остановке входит в салон, сколько на какой выходит, а компьютер весь этот массив информации переработают в базы данных, таблицы, графики, отчеты и – чем черт не шутит – кандидатские диссертации…

Полтора миллиона для Новокузнецка – деньги, конечно, не запредельные. Более того, искомую сумму выделила областная администрация, а дареному коню в зубы смотреть не принято – можно и копытом получить… И все же возникают вопросы, так ли необходимы эти образчики технического прогресса Новокузнецку? Нет, конечно, для учета человеко-тонно-километров или сугубого контроля над оплатой пассажирами проезда штука это вполне полезная. Представляю уже чиновника на трибуне, который сыплет цифрами, обосновывая очередной подъем стоимости проезда.

Вспомним, однако, что обследования пассажиропотоков уже проводились, и не раз, причем, на муниципальные денежки. Впустую. Да и чтобы иметь представление о том, как работает в городе автотранспорт, особых ноу-хау не требуется: любая баба Даша, катающаяся по маршруту, за бесплатно расскажет вам, когда в автобусе битком, а когда – пусто; когда идут один за другим, а когда – не дождешься А кондукторы с водителями знают о том еще лучше бабы Даши. Однако помогает это слабо, свидетельством чему штурмы автобусов в часы пик и масса обращений в редакцию... Подход менять надо. Быть чутче и гибче...

Я бы очень порадовался, когда бы система слежения обращала внимание, к примеру, на курящего водителя и жахала его электрошоком за противоправное деяние. Или хамящего кондуктора наказывала бы рублем. Да и иных пассажиров не мешало бы. Но такой системы пока не придумали.

…Помню, вскоре после демобилизации из рядов несокрушимой и легендарной побывал в Таллинне. Поразился тому, как обходительны там водители автобусов и троллейбусов: подъезжают вплотную к бордюру, вежливо объявляют остановку, плавно набирают скорость. А контролер, держа в руке на уровне лица раскрытое удостоверение – смотрите, кому интересно! – вежливо, но настойчиво проверяет проездные документы. Армейский друг, к которому я как раз и приехал в гости, объяснил причину: она, по его мнению, не только в высоком уровне культуры отношений, но и в системе общественного контроля. "Если водитель будет дергать или резко тормозить – обязательно найдется кто-либо, кто напишет руководству автопарка. И парня могут лишить премии или вообще уволят"…

…Вернувшись из Прибалтики в Новокузнецк, на второй день попытался сесть в рыже-грязный "Икарус". Тот остановился за 50 метров до остановки и, выплюнув порцию пассажиров, захлопнул двери перед подбегающими к нему страждущими, в том числе и мною. "Может, в автопарк написать?", - мелькнула в голове дурацкая мысль. Шел конец восьмидесятых…

Нынче перед носом дверцы, как правило, не захлопывают. Но назвать отношение к пассажиру уважительным язык не поворачивается. Сегодня погоду на новокузнецком рынке автоперевозок делают предприниматели – четыре из пяти автобусов имеют частное происхождение. Из прежних четырех муниципальных автопредприятий сегодня в муниципальной собственности не осталось ни одного – Второе ликвидировано, а Первое, Четвертое и Пятое ПАТП акционированы, причем, доля участия муниципалитета в этих ОАО сводится к нулю.

Пару недель назад транспортники подали документы в областную администрацию с обоснованием своих расходов и требованием повышения стоимости проезда. Там в повышении отказали, посоветовав еще раз обратиться весной. Бизнесмены ждать не хотят – готовят иск в Арбитражный суд. И мрачно предрекают массовый исход автопредпринимателей в другие сферы деятельности, поскольку автоперевозки становятся "чересчур разорительным занятием".

Можно заподозрить извозчиков в лукавстве. Можно понадеяться на увеличение численности "муниципального" автопарка по всяким там программам финансирования. Но ежели возить пассажиров будет некому, не помогут никакие системы мониторинга и космические технологии. Тогда придется брать штурмом каждый автобус. Нам не привыкать...

Сергей Бабиков.

"Кузнецкий рабочий"