Андрей Горшенин: "Меньше автобусов - не значит хуже "

Кто тормозит введение в Новокузнецке "электронного проездного"? Зачем компания "Питеравто" пригнала в наш город сорок автобусов? Что даст переименование МКП "ОПП" в МБУ "ЕЦОПП"? Почему частный транспорт приносит прибыль, а муниципальный - убытки? Сколько пассажиров перевозит в дальнее Куйбышево один трамвай? В связи с чем из пяти муниципальных автопредприятий осталось в живых только два?..

Об этом и многом другом мы беседуем с назначенным в марте председателем управления по транспорту и связи администрации Новокузнецка Андреем ГОРШЕНИНЫМ.

- Потому что это необходимый и единственно правильный способ навести порядок в сфере общественного транспорта в Новокузнецке... - Никто в городской администрации это решение не обжаловал. Значит, все согласились... Чтобы не наступать на те же грабли, мы провели детальный анализ, оценку всех тех статей, на которые были ссылки. И еще мы на ряде совещаний с частными перевозчиками выработали необходимые критерии обслуживания, соответствующие требованиям наших пассажиров, определили права и обязанности каждой из сторон. Ведь надо выслушать обе стороны, чтобы принять взвешенное решение. Надеюсь, нам это удалось. - Заново проработано положение о конкурсе, критерии конкурса, договор на оказание услуг. Документация готова. Она прошла проверку правового управления и на прошлой неделе передана на прокурорскую экспертизу. - Если не возникнет принципиальных вопросов, так и будет... - Отдельные моменты. В частности, мы ввели понятие социально-экономического партнерства. Если есть договор с управлением, если предоставляются определенные льготы отдельным категориями, за это предпринимателям начисляются дополнительные баллы. Разумеется, с условием, что партнерство будет продолжаться. - Абсолютно все автобусные маршруты, на которых работают частники. Это 32 городских маршрута. - Нет, разумеется. Понимая, что у нас 12 лотов и много желающих подать заявку, очевидно, что на разбор документации, подсчет и определение победителя нужно время. Мы планируем уложиться согласно установленного регламента. То есть, на сто автобусов на улицах Новокузнецка станет меньше. - Я в этом уверен! В городе работает 750 единиц подвижного состава. Около 450-ти частников, около 70-ти трамваев, 25 троллейбусов. Остальное - муниципальные автобусы. Частных автобусов слишком много, они во многом дублируют муниципальный транспорт и друг друга на несущих магистралях города. - Но ведь пассажиры - это и жители. Много транспорта - это перегруженность маршрутной сети, повышенная запыленность, загазованность, гонки. Количество единиц необходимо снижать. - Признаюсь как на духу, я ни с кем из представителей "Питеравто" не встречался, предложений выйти на контакт от этой компании не было. - Да, на территории ПАТП-1 стоит 40 единиц новых автобусов, с "Питеравто" заключен договор аренды, компания платит деньги. - Не могу сказать. Возможно, будут работать в других территориях, например, в Кемерово... - К сожалению, да. Принято решение о его слиянии с ПАТП-4. Теперь это третья автоколонна четвертого предприятия. База - Ильинка. Не отдельное юридическое лицо. - Сейчас в Новокузнецке действуют ПАТП-1 и ПАТП-4. - В апреле на эту должность назначен Опекунов Андрей Юрьевич. - Не планируется. Серьезных инвестпроектов предложено не было, а по мелочи раздавать нельзя. Это самодостаточные предприятия. - Электронный проездной, безусловно, будет внедрен, и, скорее всего, скоро. Есть уже генподрядчик, спонсор проекта - Сбербанк. Есть и исполнитель. Компания называется ОАО "Региональная универсальная электронная карта" (ОАО "РУЭК Кемеровской области"). Новокузнецк выбран городом, где начнет действовать "пилотный проект". Сначала у нас, потом во всем Кузбассе. Будет единый проездной билет, которым граждане смогут воспользоваться как в нашем городе, так и в Кемерово, в Осинниках и так далее. - Ничего не мешает! Сейчас наши партнеры, РУЭК, очень активно занимаются вопросами внедрения проездного. Мы разрабатываем конкурсную документацию на право оказания услуг в Новокузнецке. По графику мы с вами должны 1 июля принять решение о выпуске в эксплуатацию проекта и эмиссию карт. Не все от нас зависит в этом вопросе. - При принятии положительного решения и если не возникнет непредвиденных осложнений, к 1 июля этого года первые пассажиры получат возможность воспользоваться этой картой... Но давайте не торопить события. - Трамвай должен жить и работать. Во всяком случае, та маршрутная сеть, которая существует, будет ремонтироваться, восстанавливаться, модернизироваться и действовать. - Вот как раз по нему пока решение не принято, оно в настоящее время вырабатывается. Та часть пятого маршрута, что идет от КМК до остановки "Куйбышево", может быть ликвидирована. Моя позиция по данному вопросу однозначна: эта часть маршрута бесперспективна, ее нужно закрывать, как бы непопулярно это ни звучало. - Конечно. Мы неоднократно проводили анкетирование жителей (362 человека) и подтвердили результаты отсутствия спроса. Последний раз изучали его 4 дня: с 9 по 12 апреля (четверг-воскресенье). В первый день из 76-ти рейсов 15 было вообще без пассажиров: вагоны шли пустыми! 13 рейсов - с одним пассажиром, 11 рейсов - с двумя пассажирами и так далее. В остальные дни картина такая же, даже еще более удручающая; в среднем же на один рейс в течение времени наблюдения приходилось всего три человека на целый вагон... А ведь на содержание этой части маршрута в год бюджет расходует около шести миллионов рублей! Да, когда работал в полную мощь КМК, когда трамвай был основным видом транспорта, он себя оправдывал, сейчас - нет. Там действуют 70-й, 26-й автобусы, семь проходящих пригородных маршрутов, готовим автобусы муниципальные, этого вполне достаточно. "Пятерка", я считаю, должна работать по прежнему маршруту, но без захода на Рудокопровую и Димитрова. Окончательное решение по пятому трамваю будет принято к лету. По остальным маршрутам нужно оставлять трамвай, поддерживать его и развивать. - Этот вопрос прорабатывается. Однозначного решения нет, что трамвай с проспекта Курако необходимо убирать. Сейчас готовится проект капремонта проспекта, сам же ремонт, очевидно, начнется к следующему году. Тогда станет полностью ясна картина... По всем изысканиям трамвай там должен остаться. Так же, как и на Кузнецком мосту. - Частным пользуются платные пассажиры. Ну, и тариф там больше, чем на муниципальном, пусть и ненамного. А транспорт, работающий по муниципальному заказу, предоставляет все предусмотренные законом льготы, социально ориентирован. У нас самый низкий тариф во всем Сибирском федеральном округе. - Очень небольшую часть действительных расходов. Сейчас в месяц на каждого льготника компенсируется 4 поездки на пригороде и 10 - на городе. Ну, а ездят то люди многократно больше! И электронная карта должна все это расставить по местам. - В данном случае это не простое переименование. Статус муниципального бюджетного учреждения позволит Единому центру по организации пассажирских перевозок выполнять те обязанности, которые на него будут возложены, без обязательного участия в конкурсах. Управление по транспорту вправе делегировать МБУ "ЕЦОПП" ряд своих полномочий на диспетчерское регулирование. - Нет. Штат останется прежним. Они вправе зарабатывать, оказывать услуги, востребованные на данном рынке, и не оговоренные муниципальным заказом, что снизит затраты на содержание. - В этом году его точно не будет. Техническое состояние действующего парка вполне соответствует нормам, дефицита подвижного состава нет.