Что будет, если надышаться выхлопами?

Когда, как не в "Дни защиты от экологической опасности", внимательно присмотреться к нашим соседям по дорогам, дворам и газонам - автомашинам. У нас пока транспортные выбросы слишком серьезно не воспринимаются. С кем из специалистов ни разговаривала, все кивают на металлургов: "Вот это выхлопы, так выхлопы!" В самом деле, валовые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от предприятий только черной металлургии составили в 2005 году 329,6 тысячи тонн, тогда как от передвижных источников - 66,3 тысячи тонн. Но это - наиболее приближенные к нам источники загазованности. Буквально на уровне дыхания. Мы идем, дышим, и в каком-то метре от нас "дышит" автомобиль.

Не надо забывать и то, что каждый год, по крайней мере начиная с 2001-го, авто-выбросы увеличиваются на четыре-пять тысяч тонн. Автомобильный парк растет. По данным ОГИБДД УВД городской администрации, в 2005 году на учете стояло 14 тысяч грузовиков, 4 тысячи автобусов и около 100 тысяч легковых транспортных средств. Каждый пятый горожанин у нас, включая младенцев, - на колесах. А в будущем (есть такие прогнозы) встанет на колеса каждый четвертый и не исключено каждый третий. Прогресс не остановишь.

Что будет, если надышаться выхлопами? Одно из самых опасных веществ и в количественном, и в качественном отношении - оксид углерода (СО). Попадая в кровь, окись углерода вытесняет железо, что влияет на уровень гемоглобина и может привести к весьма неприятным последствиям. Ничего хорошего не обещает также соседство с бензапиреном, диоксидами азота и серы, углеводородами, сажей и свинцом.

"Длительный контакт со средой, отравленной выхлопными газами, - читаем в одной из публикаций в "ЭКО-бюллетене" Информационного экологического агентства (ИнЭкА), - вызывает иммунодефициты, общее ослабление организма. Кроме того, газы могут стать причиной различных заболеваний от бронхита и пневмонии до рака легких".

Новокузнецкие ученые, медики при подсчете аэрогенной годовой дозы бензапирена для жителей Новокузнецка учитывали и концентрацию канцерогена в зонах транспортных автомагистралей соответственно времени пребывания в этих зонах. "Автомобильная" доля составляет до восьми процентов всей бензапиреновой нагрузки, которая и без того выше допустимой в разы...

Вновь воспользуемся информацией ИнЭкА. А как дело обстоит за российскими границами, в цивилизованной Европе? По данным, приведенным медиками испанского исследовательского центра "Риск", продукты переработки автомобильного топлива становятся причиной смерти европейцев в пять раз чаще, чем дорожно-транспортные происшествия. Ученые пришли к такому выводу, подсчитав ежегодное количество заболеваний, связанных с выхлопными газами. В России подобной статистики не ведется, но экологи и медики сходятся во мнении: у нас жертв выхлопных газов как минимум столько же.

Вместо того чтобы непомерно взвинчивать штрафы для автолюбителей, российским законодателям нужно вплотную заняться проблемой экологической безопасности машин, сходящих с конвейеров, и дорог, по которым они ездят. В противном случае ситуация может выйти из-под контроля.

Одна из причин постоянного вредного воздействия заключается в том, что машины, на которых ездят россияне, безнадежно устарели. Сейчас в Европе принят экологический стандарт Евро-4. У нас действует Евро-2. Наши заводы делают вид, что заботятся об экологии, но на самом деле переход на Евро-3 и далее требует огромных затрат, на которые они не идут.

В свою очередь, власти смотрят на такое положение дел сквозь пальцы, поскольку боятся нанести удар по и без того не процветающему отечественному автопрому. Таким образом, забота об экологии и здоровье граждан ложится на плечи самих автолюбителей. "Необходимо в обязательном порядке устанавливать на машины специальные дожигатели, значительно сокращающие выброс газов. В Европе дожигателями пользуются давно, но у нас они не популярны - дорого стоят", - заявил президент Союза "За химическую безопасность" Лев Федоров.

"Вредные выбросы в атмосферу должны быть ограничены, но речь здесь не о новых законах, - говорит сопредседатель международной экологической группы "Экозащита" Владимир Сливяк. - Прежде всего мы должны добиться выполнения уже существующих норм и правил. Пересмотреть наше отношение к проблемам автомобильного транспорта и задуматься над ними с точки зрения экологии и здоровья человека".

Что касается городских дел, водители знают, что машина не пройдет техосмотр, если стрелка газоанализатора качнется за цифру 3,5. Содержание СО в выхлопных газах не должно превышать установленных норм.

В ГИБДД готовятся сейчас к ставшей уже привычной операции "Чистый воздух". Ждут распоряжения из Кемерова, поскольку это областное мероприятие. В городском комитете охраны окружающей среды и природных ресурсов нет особых авто-мер, приуроченных к "Дням защиты от экологической опасности". По уже принятым программам ведется повседневная работа с источниками загрязнений, включая автотранспорт. Работают и по утилизации шин, аккумуляторов, масел. В ГО и ЧС запланировали проверку химически опасных объектов, проверку состояния русла реки Абы, гидротехнических сооружений на предмет их устойчивости к паводкам. Конкретно автомобильная опасность в план не вошла. То есть до серьезной борьбы "на уровне дыхания" мы еще не дозрели.

Но и экологи, и автоинспекторы, и другие специалисты уже говорят о том, что нужны дороги и развязки, чтобы ликвидировать пробки - основные "поставщики" выпуска газов, а также исключить газование и притормаживание на ухабах. И давно пора объявить в городе операцию "Газон". Травяные покрытия, кстати, дают больше кислорода, чем даже деревья, а их планомерно уничтожают колесами. Если автоинспекция только бросит клич - "прочь с газонов!", деваться будет некуда от звонков горожан, указывающих адреса машин, стоящих на газонах.

Маргарита Стахович.

"Кузнецкий рабочий"