Кошелёк или жизнь

Пять человек погибли в двух автокатастрофах в Кузбассе в течение минувших выходных.

18 декабря около 18:30 в Кемеровском районе столкнулись автомобили "Рено Флюенс", "МАН" и "Черри Тиго".

Как сообщает главк полиции, водитель автомобиля "Рено" не справился с управлением и выехал на полосу встречного движения, где совершил лобовое столкновение с грузовиком "МАН", после этого в данные транспортные средства въехал "Черри Тиго", который следовал за "Рено". В результате ДТП на месте происшествия погибли водитель и пассажир "Рено".

В ночь на 19 декабря, около 02:15 на автодороге "Кемерово - Анжеро-Судженск" столкнулись "Киа Рио" и "Скания". Водитель автомобиля "Киа Рио" не справился с управлением, выехал на полосу встречного движения, где совершил столкновение с грузовиком "Скания".В результате ДТП 44-летний водитель легкового автомобиля и два его пассажира 52 и 69 лет погибли.

Без особых шансов для автомобилистов и их пассажиров, исходя из разницы в "весовых категориях".

Пострадать, вплоть до летального исхода, может как нарушитель со своими пассажирами, так и законопослушный гражданин за рулем или в пассажирском кресле.
Разумеется, основная тяжесть вины лежит на водителе, покинувшем свою полосу движения и врезавшемся во встречный автомобиль.

Вынести вердикт "виновен" проще всего.

Однако давайте не забывать о сопутствующих обстоятельствах, о том, что вынуждает автомобилистов выезжать "на встречку". В первую очередь, недостаточная ширина проезжей части. Когда опередить тихоходное транспортное средство невозможно иначе, нежели по полосе встречного движения.

А бывают и другие неожиданности, а также и сочетание разных факторов. Итогом может стать ДТП, в том числе и с тяжелыми последствиями.

Как сообщает "Транспортный информационно-аналитический портал" со ссылкой на данные МВД, за 9 месяцев 2021 года в России произошло 96314 "тяжелых" ДТП, в которых погибли 10516 человек и получили ранения 121573 человека.
Только вдумайтесь: десять с половиной тысяч россиян - здоровых, работоспособных, полных жизни, в одночасье отправились на тот свет! Это больше, чем пятая часть населения Кузнецкого района Новокузнецка!
При этом 24,4 процента от общего количества смертельных ДТП происходит на автодорогах вне городов и населённых пунктов. Но именно на эти, загородные, происшествия приходится более половины (!) погибших - 54,2 процента.

Все проблемы решаемы, при условии наличия ресурсов, времени и, конечно, желания.

Исключить автокатастрофы за счет улучшения инфраструктуры не получится, но существенно снизить их число - непременно.
По информации Рамблера, в 2020 году в Германии в ДТП погибло 2,7 тысячи человек, во Франции и Польше - по 2,5 тысячи, в Италии - 2,4 тысячи. В то время как в России за тот же год - 16 тысяч!
По численности населения Германия с Францией примерно равны России, по плотности населения и количеству автомобилей они значительно превышают нашу страну, однако смертность в ДТП там в три раза (!) ниже, чем у нас. Полагаю, дело тут не столько в дисциплинированности европейских водителей или принципиальности европейских полицейских, сколько в существенном снижении предпосылок.

Да, хорошие дороги и стоят дорого.

Но ведь не дороже человеческих жизней, верно? Экономить, я считаю, государству нужно на другом - на "понтах", на псевдопатриотизме, на "военщине", на внешнеполитических прожектах и помощи сомнительным режимам... Современные автобаны - не только предпосылка к снижению смертности на дорогах, но и драйвер экономики. А экономическое развитие сулит дополнительные доходы в бюджет.
В Кузбассе построена одна скоростная автомагистраль - от Кемерова до Ленинска-Кузнецкого (она, кстати, единственная не только в регионе, но и во всей Сибири!), строилась 14 лет и была торжественно открыта в 2019-м году.

По моему скромному мнению, такими или близкими к тому должны стать и другие загруженные и ответственные автотрассы нашего региона. На Таштагол. На Междуреченск. В Алтай. В Новосибирск.

Необходимо делать широкими и безопасными и городские дороги, связывающие между собой районы Новокузнецка.

Это артерии, по которым ежедневно перемещаются десятки тысяч автомобилей. "Лобовое" на Ильинском шоссе зачастую не только приводит к гибели и тяжелым травмам, но и "тромбирует" движение в обоих направлениях, создаёт многокилометровые "пробки".
Эта архиважная для нашего города автотрасса должна стать, как минимум, четырехполосной на всём протяжении, с разделением встречных потоков и возможностью беспроблемного обгона. Она важна и как перспектива северного выезда из Новокузнецка, с прямым выходом на Прокопьевск и на автотрассу в сторону Ленинска и Кемерова.

Проблему представляет участок в 2,2 километра от поворота на Пойменное шоссе до станции Островской, проходящий по склону горы. Он трехполосный, и добавить ширины ему может "срезание" склона с правой стороны и отсыпка слева. Мероприятие затратное, но ничего сверхъестественного и высокотехнологичного не предусматривающее. Однако оно позволит расширить "бутылочное горлышко" на этом направлении и снизить аварийность.

Улицу Горноспасательную нужно расширять, с двух до четырех полос. И тут придется решать проблему с проживающими, но все проблемы решаемы, мы же это знаем! Нельзя не сказать и о "бутылочном горлышке" Южного выезда, улице Нижнепролетарской, которую также нужно "довести до ума".
Ну и, наконец, принципиально "расшить" в транспортном отношении юго-восточное направление смогло бы освоение Ближнего Абагура с возведением мостов и прямым выходом транспорта из центра в сторону Елани.

Кто или что не дает нам наладить свою жизнь, обустроить её?

Отсутствуют технологии? Нет, они есть, хорошие и разные. Не хватает строителей, дорожников? Отнюдь: размести тендер по адекватной цене – и от желающих отбою не будет. Нет денег в бюджетах? Есть, необходимо только правильно расставлять приоритеты, чуть меньше приворовывать и чуть больше уважать, ценить и беречь простых людей.