"Коридоры кончаются стенкой, а тоннели выводят на свет"

Кузбасс и Югру свяжет новая железнодорожная магистраль.

В пятницу 13 октября пресс-служба губернатора Кузбасса известила, что Сергей Цивилев подписал с губернатором Ханты-Мансийского автономного округа - Югры Натальей Комаровой соглашение о дальнейшем сотрудничестве субъектов в торгово-экономической, научно-технической, культурной и других сферах.
"Одна из главных задач - исполнение поручения Президента России Владимира Путина в части строительства Северо-Сибирской железной дороги", - подчеркивалось в пресс-релизе.

"В соглашение включены направления, которые влияют на развитие нашего региона и Кузбасса. По поручению Президента о проработке вопроса по строительству Северо-Сибирской железнодорожной магистрали усиливаем нашу совместную активность".

В перечне аспектов сотрудничества двух регионов также называются здравоохранение, образование, экология, культура, информационные коммуникации, промышленность, АПК и так далее.

Для доходчивости пресс-служба проиллюстрировала фотографиями действо подписания совместных договоренностей.

Всё серьезно. Не шути!

В тот же день тема транспортных коммуникаций нашей державы прозвучала уже на российском уровне.

Президент Владимир Путин, как сообщил официальный сайт Кремля, поручил правительству рассмотреть вопрос о строительстве в стране новой Северо-Сибирской железнодорожной магистрали, которая должна соединить железнодорожную сеть Ханты-Мансийского автономного округа - Югры с Байкало-Амурской магистралью.
Также Владимир Путин поручил правительству до 15 февраля "рассмотреть вопрос о формировании Центрально-Евразийского транспортного коридора через Монголию и Западный Китай". К середине февраля 2024 года нужно будет представить предложения о возможных мероприятиях по его формированию. Этими вопросами надлежит заняться Минтрансу и РЖД.

Комментариев по трассировке немного и они не слишком конкретны - СМИ лишь отмечают, что главе правительства Михаилу Мишустину нужно "представить предложения о возможных мероприятиях по его формированию", видимо, четкого понимания, где именно пройдет новая "железка", нет. По всей видимости, строительство призвано разгрузить "восточный полигон", в данный момент сильно перегруженный из-за разрыва экономических связей России с Европой и перенаправлением железнодорожных грузоперевозок в страны Азии. Преимущественно, в порты Находки и Владивостока.

Большинство обозревателей склоняется к тому, что ЦЕТК задействует западную часть Транссиба, но в районе Байкала железнодорожная ветка ответвится в юго-восточном направлении и, пройдя через территорию Монголии, попадёт в Пекин и другие мегаполисы и крупные промышленные центры Поднебесной.

Однако при чем тут Западный Китай?

Он остается сильно западнее такого маршрута. Запад Китая - это, в первую очередь, трехмиллионный Урумчи и ряд других крупных городов Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая. При этом не будем забывать, что Россия западнее Монголии имеет с Китаем общую границу, небольшой 45-километровый участок, проходящий относительно недалеко от нас с вами: от Новокузнецка до этого участка российско-китайской границы напрямую всего около пятисот километров.

Позволив людям и грузам "накоротке" перемещаться между двумя державами, а заодно значительно сократить наземный транзит китайских товаров в европейские страны. Это был бы качественный скачок в развитии транспортной инфраструктуры, позволяющий десятилетиями использовать сию экономическую "артерию" в интересах и России, и Китая, и других стран.
Отметим, что Китайская народная республика в настоящее время безусловно лидирует во внешней торговле с Российской Федерацией: по информации первого заместителя председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Ивана Абрамова, в этом году объем торговли России с Китаем может превысить отметку в 200 миллиардов долларов. Транспортная доступность и логистика носят для нашей страны первостепенное значение.

Однако нет неразрешимых задач.

При желании могут быть пробиты тоннели, построены мосты и эстакады. Или на этом участке, или западнее - с заходом в Казахстан. Или восточнее - с заходом в Монголию. Видимо, к февралю следующего года какое-то решение будет найдено.
Еще один резон в пользу прокладки железнодорожной и автомобильной магистралей из Западной Сибири в Западный Китай - озвученная цель по созданию в Синьцзян-Уйгурском автономном районе второй столицы Китая, с переносом на запад страны всех или части административных функций, что позволит, во-первых, дать новый импульс развитию страны, во-вторых, поднять статус и экономику этой части Поднебесной (сейчас очевидна проблема диспропорций экономического и социального развития востока и запада Китая). Ну, и, наконец, поможет затормозить дальнейший рост столичного супермегаполиса - в Пекине уже проживает около 22 миллионов человек.

Тогда, в какой-то обозримой перспективе, Таштагол вполне может перестать быть тупиковым; новые резоны и стимулы появятся и для Новокузнецка. Безусловно рассчитывать на такой исход, конечно, не нужно, но двигаться в этом направлении, приближать перспективу стоило бы.

Протянуть железнодорожную ветку длиной в две тысячи километров по пойме Оби и Томи - задача непростая, но вполне посильная.
Ну, а если (мечтать так мечтать!) и Западную Сибирь получится связать транспортным коридором с Западным Китаем, то и Северный Урал будет таким образом связан с Поднебесной.

Нужно только захотеть.