"Шестого мая со второго захода городские власти попытаются "пропихнуть" недавно испеченный "План комплексного развития транспортной инфраструктуры" Новокузнецка, или ПКРТИ. Слушания пройдут в большом зале городской администрации, начало в 16 часов.

Согласно большому "научному труду", за который бюджет города Новокузнецка заплатил исполнителю, ООО "СтройИнвестПроект", 24 миллиона (!) рублей, полностью меняется схема движения, вдвое-втрое уменьшается число маршрутов городского общественного транспорта, а на улицах не остаётся ни одного "коммерческого" (немуниципального) автобуса.

Официальная статистика:

"За год городским автомобильным и электротранспортом перевозится порядка 92 миллионов пассажиров (ПАТП - 23.5 миллиона, частные перевозчики - 49,6 миллиона, МТТП - 23.9 миллиона пассажиров).

В том числе 146 муниципальных автобусов; 449 частных автобуса; 56 трамваев; 31 троллейбус.

Акцентирую внимание на автобусах (об электротранспорте разговор особый, учитывая, что МТТП – под банкротством).

Итак, пассажирский автотранспорт в Новокузнецке.

Соотношение 146 к 449.

Причем в пользу частных автобусов. По-другому говоря, на три частных автобуса приходится один муниципальный. Лишь четверть (!) автопарка приходится на "муниципалов", три четверти принадлежит предпринимателям. Да и то – какие они муниципалы, когда муниципальные пассажирские автопредприятия ликвидированы, имущество переведено в акционерные общества, которыми, как недавно выяснилось, никто собственно не руководит. Зато затрат ПАТПы требуют огромных, не одна сотня миллионов в год из бюджета идет на их содержание. Это не считая оплаты за льготы по линии органов социальной защиты населения.

Но была вынуждена пустить! Потому что не справилась.

И потому что в бюджете нет пары лишних миллиардов рублей на поддержание в работоспособном состоянии еще нескольких сотен автобусов. Это ведь частник, вынужденный "крутиться" без бюджетных дотаций, ухитряется сводить концы с концами и еще приобретать новые автобусы – без этого конкурсы не выиграть. А муниципальные предприятия не заинтересованы в прибыльной работе, зачем это им? Городской бюджет даст денег (из наших с вами налогов, между прочим!). Недавно была информация о том, что некоторые автобусы работают без кондукторов, предприятие несет заведомые убытки. Как это понимать?

… Муниципальная программа, которая рассчитана на 2014-2021 годы, перечисляет, зачем она в принципе утверждена. А это "создание условий для наиболее полного удовлетворения потребности населения города "Н" в пассажирских перевозках и связи. "Обеспечение бесперебойного и безопасного функционирования пассажирского транспорта; эффективное осуществление Управлением деятельности по предоставлению населению транспортных услуг по перевозке пассажиров транспортом общего пользования и услуг связи; повышение эффективности использования бюджетных средств" и так далее. Очень красивые и правильные слова. Ну а что за ними, в действительности?..

Что предлагают нам далёкие внутриМКАДовские мастера научной мысли? Полностью переиначить сложившуюся транспортную сеть, которая в целом привычна новокузнечанам, которая их устраивает. И взамен разделить маршруты на "магистральные" и "подвозящие".

Красивое и ёмкое название –" Магистральные маршруты". Здорово звучит, да?

Гуглим… Почему-то все поисковики сходятся к одному городу, где применимы "магистральные" маршруты – это, как вы, наверное, уже догадались, Москва ( вбиваем: магистральный маршрут общественного транспорта.).

Но каждый новокузнечанин старше 20 лет знает, что Новокузнецк проектировали ленинградские архитекторы. И город наш пронизан лучиками основных дорог, которые никоим образом по своей пропускной способности не могут претендовать на звание "магистральной дороги".

Цитирую из многомиллионного труда (ПКРТИ):

"Магистральные маршруты- маршруты, соединяющие удаленные районы города с Центром и между собой". Термин, определяющий основной показатель дорог Новокузнецка, очень расходится с научным термином.

Самые популярные маршруты города не могут претендовать на московские расстояния и пассажиропоток. Поэтому у перевозчиков города и возникло непонимание нового Плана комплексного развития транспортной инфраструктуры.

Приведу пример.

Разработчик программы уже заявил, что на настоящее время не должно быть коммерческого транспорта. А в апреле 2019 года интервал между маршрутными автобусами должен составлять 20 минут.

Двадцать минут!!!

Если мы, частники, хоть на один день устроим интервал 20 минут между нашими автобусами, поверьте, все заметят это сразу же. Кипиш начнется, никому мало не покажется… Потому мы ездим с гораздо меньшими интервалами, мы уважаем пассажира, знаем его потребности. Потому что мы живем в этом городе, в отличие от разработчиков дорогостоящей и малополезной программы.

Причём, заметьте – сначала нас "убирают", и только затем "оптимизируют". А что получится в итоге, как люди, привыкшие к определенному порядку, отреагируют на "революцию" с отменой удобных маршрутов и с длинными интервалами между автобусами – об этом кто-то подумал? Судя по тексту ПКРТИ, далеким столичным разработчикам это далеко безразлично.

Но это не всё.

Представим, что они "соптимизировали" транспортную схему. Что частников нет. Нарисовали и "магистральные" маршруты, и "подвозящие". Только забыли при этом начертить и построить саму инфраструктуру.

Даже сейчас все автобусные остановочные платформы не соответствуют требованиям ГОСТ! А остановочные павильоны? А дорожные знаки? Чего уж говорить, если новая объездная дорога из Заводского района в Кузнецкий, до сих пор бесхозная!

Денег нет? Это понятно.

Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы предсказать транспортный коллапс, "крайними" же в этом окажутся рядовые пассажиры, в том числе дети и пожилые, которым придется подолгу ждать своего автобуса. А зимой у нас бывают и сорокаградусные морозы – помнят ли об этом те, кто принимают решения? Не думаю. А местные чиновники? "Порисоваться" перед публикой с каким-то прожектом, наверное, приятно, а что делать потом живым реальным людям?

У нас в городе единая система общественного транспорта, которую мы, перевозчики, приемлем, не разделяем. Нас разделяют чиновники. Мы не раз призывали и чиновников, и депутатов, и городской контроль найти "узкие места" и навести порядок. Нам ответили: "Все хорошо…".

Ну вот, на последнем заседании сессии депутатов городского Совета председатель комитета городского контроля Сергей Харитонов признает: "Проблемы есть…", а далее – по пунктам, каждый из которых требует серьезных "разборок". Потому что это касается всех жителей Новокузнецка, всех без исключения. Потому что мы не только пассажиры, но и налогоплательщики.

Я приглашаю комментаторов КузПресса и всех неравнодушных жителей города прийти 6 мая на общественные слушания по обсуждению "Плана комплексного развития транспортной инфраструктуры" нашего города, и высказать своё мнение".

С уважением,