Губернатор Сергей Цивилев, впервые принимавший участие в таком форуме, держался вполне уверенно, задавал вопросы, критиковал, требовал и в целом производил положительное впечатление действующего главы региона, не сторонящегося проблем, понемногу берущего нити управления непростым и многоуровневым хозяйством Кузбасса в свои руки.

Как растолковали знающие люди, вопрос о количестве дней до 300-летия был "с двойным дном": обратный отсчет (сколько осталось дней, часов, минут и секунд) запущен на "главном сайте кузбасской Стратегии" по адресу кузбасс-2035.рф. И готовящиеся к выступлению докладчики должны бы были, по идее, обратить на него внимание...

...Что до содержания выступлений глав крупнейших предприятий нашего города, а наряду с Алексеем Юрьевым на трибуну поднимались гендиректор АО "Кузнецкие ферросплавы" Кристина Коренная, управляющий директор АО "РУСАЛ Новокузнецк" Виктор Жирнаков и коммерческий директор ООО "ОК "Сибшахтострой" Никита Варфоломеев, оно было предсказуемым. Металлургические компании (к коим можно причислить и "Сибшахтострой" с его "Сибирским заводом горячего цинкования" и "Сибирским заводом металлических конструкций") отчитались о работе по модернизации производств, расширении деятельности, экологическим и социальным аспектам.

Увы, и намека на диверсификацию, попытку ухода от угольно-металлургической обреченности Кузбасса не случилось.

Даже представитель компании Air Liquide, занимающейся производственной деятельностью в инновационном ключе, выступал в связи с проектом по развитию производств ЕВРАЗа.
Главы градообразующих предприятий заверили высокое собрание, что в планах - расширение производства, осуществление природоохранных мероприятий, повышение зарплаты своим сотрудникам и продолжение осуществления социальных программ.

...И разгоняться

Вопрос перспектив развития транспорта в нашем городе стал вторым из обсуждаемых на Коллегии. Докладчиком выступил сам глава Новокузнецка Сергей Кузнецов.
Мэр высказал намерение полностью "переформатировать" транспортную сеть, заставить ее работать на новых началах. В пользу "транспортной революции", по его мнению, говорит снижение интенсивности перевозок (по информации Кузнецова, за последний год суточный пассажиропоток снизился примерно на 10 %, с 333 тысяч человек, до 300 тысяч (по году - со 100 миллионов до 90 миллионов пассажиров). И для того, чтобы сделать муниципальный транспорт окупаемым, по его идее, нужно заметно увеличить загрузку каждого автобуса, троллейбуса и трамвая.

Что предлагает Сергей Кузнецов?

Резко, втрое, сократить количество маршрутов, оставив вместо нынешних 81 лишь 28 маршрутов (это и автобусные, и троллейбусные и трамвайные!), при этом большее число пассажиров в салоне позволит увеличить рентабельность. Интервал движения, по заверению Кузнецова, составит от 4 до 30 минут.

...Второй посыл нашего мэра - необходимость введения электронного проезда, чтобы посредством оного учитывать общее время путешествия пассажира, с разовой оплатой, независимо от количества пересадок. То есть, даже проезд на трех или четырех видах транспорта, но в течение 50-ти минут, согласно приведенному Кузнецовым варианту, будет стоить новокузнечанину 20 рублей (о скором увеличении стоимости проезда в муниципальном транспорте на 4 рубля мы уже сообщали). Нынче с условием нескольких пересадок выходит дороже.

Здесь же предлагается введение сложной системы повременного учета проезда, к которой масса вопросов. Особенно в условиях нестабильного сообщения, "пробок" и так далее. Как говорил Станиславский, "Не верю!"... Плюс к тому, предполагается включать в систему электронного учета перевозимых льготников, которые должны будут платить на общих основаниях (полную стоимость), но с последующей компенсацией из соответствующих бюджетов. Вопрос, доселе неоднократно поднимаемый, но так и не сдвинувшийся с "мертвой точки"...

..Еще более интересным стало выступление гендиректора ООО "Первая компания транспортной инфраструктуры" Александра Шестопалова,

предполагаемого участника концессионного соглашения и инвестора. Шестопалов, похвалив Новокузнецк за твердое намерение ввести "легкое метро" и проработанность документации, без обиняков сообщил о намерении отдать приоритет скоростному трамваю - легкому метро, ввести который в нашем городе он планирует в 2019-2021 годах.
"Цена вопроса", со слов Шестопалова, составляет порядка 10 миллиардов рублей (это, для сравнения, два годовых бюджета города Новокузнецка по собственным доходам - прим. авт.). На первом этапе инвестора интересует маршрут, напоминающий нынешнюю "двойку", но немного короче, со стартом на Кузнецком шоссе, проездом по улице Ленина и через проспекты Дружбы, Октябрьский и Кузнецкстроевский, с той разницей, что на площади Маяковского "легкое метро" будет уходить налево, по проспекту Металлургов, на вокзал и далее разворачиваться на кольце на Транспортной, после чего двигаться в обратном направлении.
В дальнейшем Шестопалов пообещал проложить трамвайный путь из Новоильинки в Заводской район (в конце 90-х эту ветку чуть было не построили, но, на беду, Советская власть закончилась). Но это не всё: инвестор пообещал соединить трамвайные пути Заводского района с путями Центрального, чтобы посредством "легкого метро" можно было бы и "с Запсиба", и "с Ильинки" быстро добираться до центра.

Напомним, что изначально "легкое метро" собирались пускать к 400-летию нашего города, нынче Александр Шестопалов пообещал начать строительные работы летом 2019-го, при условии соблюдения графика согласований и выполнения условий концессионного соглашения городом. Который, судя по обсуждению, не будет вкладывать средства, но дает на откуп "концессионеру" все вопросы по организации движения, использования земель, взимания оплаты за проезд в трамваях-метро.
При этом гендиректор ПКТИ обмолвился, что стоимость одного сочлененного трамвайчика будет порядка 90 миллионов рублей, а привлеченные средства (в том числе и банковские кредиты) в итоге нужно будет "отбить". Сергей Кузнецов с нажимом сказал: "Вы должны будете возить нас за 20 рублей, город должен нести нулевые затраты", и Шестопалов не стал публично возражать. Но что "вырастет" из всего этого, можно будет оценить только со временем.

Очень хочется надеяться, что процесс будет "прозрачным", транспортная доступность сохранится, возможные аварии на рельсовых путях не будут приводить к параличу всего сообщения, а население не окажется в пострадавших.