"Дороги, которые мы выбираем"

Коллега вернулся из отпуска - был за границей. На вопрос, что его больше всего впечатлило, показал журнал. Только не заграничный, а наш отечественный - "Власть", от 4 августа. А в журнале опубликован месячный прогноз четырех солидных, судя по титулам, аналитиков насчет соотношения евро и доллара.

Человек перед отпуском специально этот прогноз проштудировал, чтобы знать, на какую валюту выгоднее всего поменять ему рубли. И что вы думаете? Все четверо проявили в своих прогнозах полное отсутствие профессиональной интуиции. Это счастье, что наш отпускник не миллионер, а то бы разорился.

Ну ладно еще ошибиться с зарубежной валютой, так ведь эксперты предсказывали и курс рубля, и динамику цен на нефть, и параметры инфляции. И буквально по всем позициям - пальцем в небо.

И все же не рискну, подвергнуть сомнению квалификацию аналитиков. Прорицать в условиях экономических и политических передряг - все равно, что предугадывать исход игры в наперстки на базаре-вокзале. Тут спасует всякий эксперт, даже искушенный в употреблении таких выражений, как "волатильность рынка". Тут требуются определения попроще и поэнергичнее - например, "подстава". Именно так недвусмысленно и выразился наш президент, сказав на днях, что российский фондовый рынок в августе-сентябре подставили главным образом финансовые проблемы в американской ипотеке. А, между тем, дела в реальной экономике у нас вовсе не так плохи, как это можно предположить по биржевым индексам, считает он.

Что делать, наша экономика рулит по дороге, правила движения на которой, установлены не нами. И скорость движения зависит не столько от мощности собственного мотора, сколько от маневров впереди идущих фур. Поэтому сейчас стоим в пробке. И наблюдаем, как "медведи" (биржевые игроки, избавляющиеся от ценных бумаг) подходят к самому шоссе. Они совсем озверели - отечественный фондовый рынок упал в сравнении с показателями начала года почти на сорок процентов.

Есть повод поразмышлять о пользе хороших дорог. Или о выгоде, какую несет в себе их отсутствие. Для наглядности возьмем местный масштаб. К примеру, трассу Новокузнецк - Таштагол. Мне еще помнятся времена, когда она действовала разве что на карте. Грунтовка от Чугунаша до Каза в непогоду была непроходима. А недавно открытой дороги от Таштагола на Горный Алтай не существовало даже в проекте. Но у тамошних автомобилистов было одно бесспорное преимущество: их машины невозможно было угнать. Некуда. Это не понаслышке. Если мой коллега в отпуск едет непременно за границу, то я в свое время обожал проводить его в Горной Шории.

Надо полагать, ситуация с угонами давно поменялась. Вот поеду в отпуск снова и поинтересуюсь у своих родственников, согласны ли они вернуть былое преимущество: жить тихо-мирно, но в медвежьем углу. Однако ответ, думаю, очевиден даже медведям - не биржевым, а таежным, которых нынче тоже почему-то тянет к большим дорогам.

Так и в мировой экономике - все льнут к оживленным трассам.

Александр Денисов.

"Кузнецкий рабочий"