Трамвайная рапсодия

На прошлой неделе администрация Новокузнецка попыталась делом ответить на обвинения в уничтожении трамвая в нашем славном городе.

Во-первых, журналистам показали первый вагон из десяти прибывших в Южную столицу Кузбасса из стольного града Москвы (один из трех, выпущенных 29 ноября на линию). Трамвай, пущенный по девятому маршруту, показали и "дали пощупать", с подробными комментариями.

вагоны производства Усть-Катавского вагонзавода уже набегали по столичным рельсам не одну сотню тысяч километров в течение 10-12 лет. Сегодня Первопрестольная избавляется от морально устаревшего транспорта, закупая модернизированные скоростные комфортабельные трамваи, ну а б/у технику направляет в регионы. Кузбасс получил 30 вагонов, десять из них прибыло в Новокузнецк и распределено примерно поровну между тремя трамвайными депо.

Исполнительный директор МТТП Дмитрий Кузнецов трамваям рад, кажется, искренне: "Вагоны удобные, теплые. Здесь установлен асинхронный двигатель, удобный в эксплуатации и ремонте; раньше таких в Новокузнецке не было. Они комфортны для пассажиров - дополнительное подрессоривание обеспечивает плавный ход; шесть подвесных калориферных установок позволяют сохранять тепло".

Износ парка трамвайной техники, со слов Дмитрия Васильевича, весьма существенный, замены требует около сорока процентов трамваев. Самый старый вагон - 1989 года, при нормативном сроке службы в 16 лет.

...Ну, а что во-вторых?

Во-вторых, представитель УТиСа Денис Новохацкий сообщил о желании города закупить 9 новых современных трамваев: 25 ноября, с его слов, на сайте Госзакупок появился тендер на их приобретение. Еще семь - "односекционными полунизкопольными". Предполагается, что эти девять единиц транспорта выйдут на линию в Новокузнецке к июлю 2020 года, вместе с "москвичами" заменят старую технику.

Износ трамваев, а их в Новокузнецке работает около сотни, критический. В сравнении с нормативным и без учета поступления вагонов из столицы, он достигает 98%. И для кардинального изменения ситуации требуется не девять новых трамваев, а в несколько раз больше.

...А вот тут и кроется самая главная закавыка.

Непоследовательность городского руководства в отношении к трамваю - самому экологичному, быстрому и надежному, при соответствующему к нему отношении, виду городского транспорта.

С одной стороны - заверения в том, что трамвай должен жить, туманные обещания относительно строительства линий скоростного трамвая (или легкого наземного метро, если угодно). С другой - фактическое доведение трамвайных путей до жуткого состояния и их ликвидация на самых ответственных и напряженных направлениях.

Но не радует.