Аппетит приходит во время езды

Новокузнецкие водители автобусов возмущены задержкой зарплаты.

Как сообщили обратившиеся в нашу редакцию сотрудники АО "ПАТП", в июне впервые за последние годы она не была выплачена вовремя, причем официальных разъяснений от руководства предприятия не последовало.

По графику выплата зарплаты (второй части, 50%) работникам АО "Пассажирское автотранспортное предприятие" (все акции - в распоряжении администрации Новокузнецка) - не позднее 14 числа.

Из-за продолжительных выходных, совмещенных с праздниками, труженики ожидали поступления на карты к 11 июня, но ни в ту дату, ни в течение прошлой недели деньги не пришли.

Добавив, что в такой же ситуации, по их информации, оказались и работники городского электротранспорта, которым июньскую зарплату также вовремя не выдали.

Во вторник 17 июня министр транспорта Кузбасса Сергей Рубан заявил: "На заседании правления Региональной энергетической комиссии было принято решение о повышении тарифов на проезд в общественном транспорте. Это решение было принято на основании обращений транспортников, которые обратились за поддержкой в министерство и РЭК несколько месяцев назад".

Было ли обсуждение?

Зато в электронном бюллетене правительства Кузбасса опубликовано постановление Региональной энергокомиссии за номером 179 от 17 июня текущего года, коим с 28 июня устанавливаются "предельные регулируемые тарифы на регулярные перевозки пассажиров и багажа".

"Миллиарды и лицемерие"

Согласно положениям документа, для пассажиров, не относящихся ко льготным категориям, начиная с этой даты стоимость проезда будет составлять 40 рублей при безналичном способе оплаты и 45 рублей при расчете наличными средствами.

Соответственно выросли и тарифы для льготных категорий населения.

Школьникам и студентам установлен размер оплаты проезда в 23 (оплата транспортной картой) и 27 (наличными) рублей; пенсионерам и предпенсионерам - в 21 рубль и 24 рубля соответственно. Повышена и стоимость проездных билетов для различных категорий пассажиров (1000 рублей в месяц для школьников со студентами, 900 - для пенсионеров, 1800 рублей - для прочих), и тарифы в пригородном и междугородном сообщениях.

"Эх, прокачу!", или В гаремах нет плохих танцоров"

При том, что официальный размер инфляции в минувшем году составил 9,52 процента. То есть, рост оплаты проезда более чем вдвое обгоняет инфляцию!

Да нет, ровно год назад, в июне 2024-го, стоимость проезда увеличивалась, и тоже весьма существенно - на шесть рублей. Тогда стоимость разовой поездки в автобусе или троллейбусе с трамваем выросла сразу на 6 рублей (и это было рекордом!) - с 27 до 33 рублей при расчете по карте, а с условием наличного расчета - с 32 до 38 рублей. При этом размер инфляции в 2023 году, по данным Росстата, составлял всего 7,42 процента. А повышение стоимости проезда - 22,2 процента. Втрое выше!

При 17-процентной инфляции. Почувствуйте разницу, как говорится...

Ибо им, транспортникам, сегодня повышение тарифа ничего или мало что дает. Переведенные "на брутто-контракты" с легкой руки экс-главы Новокузнецка Сергея Кузнецова автоперевозчики получают оплату из бюджета за отработанное время и выполненные рейсы.

Ну, а сборы с пассажиров, идущие прямиком в муниципальный бюджет и не идущие в сравнение с расходами бюджета на оплату по контрактам - "головняк" финансового управления и в целом городского руководства. Скажите "спасибо" так называемой "транспортной реформе", коей в этом году исполняется пять лет! В 2020-м мы предупреждали, что всё случится ровно так, и казна Новокузнецка будет недосчитываться миллиардов.

Но чиновники умнее журналистов, не правда ли?..

Напомню, что частники на ПАЗиках, которые до ноября 2020-го "шустрили", обслуживая две трети городских маршрутов, не стоили бюджету ни копейки! Вот они-то были крайне заинтересованы в повышении размера платы, с которых складывались их доходы. И, к слову, имели право "задрать" ее до предела (или до беспредела), не спрашивая разрешения ни у кого.
Но не задирали, поскольку в определенном смысле конкурировали с муниципальным авто- и электрическим транспортом, предпочитая не отпугивать пассажиров неумеренными аппетитами, а держаться примерно той же ценовой политики, что и "муниципалы".

И те, уговорами да угрозами, понуждали частников повышать свои тарифы, сравнивать их хотя бы с тарифами муниципальных автобусов, чтоб не была так уж очевидна неэффективность предприятий, управляемых с Кирова, 71.

Столько-де, а не 40-45 рублей, нужно исполнителям транспортных услуг с каждого из пассажиров для устойчивой ритмичной работы по перевозке населения в городской черте.

Сам РЭК, как уже сказано выше, никакого обоснования семирублевому увеличению тарифа пока не представил.

В прежние годы, давайте не будем забывать, тарифы на проезд повышались далеко не каждый год, и на куда более скромные 1-2 рубля. Но это и понятно: тогда была конкуренция между новокузнецкими частниками и "муниципалами", а также конкуренция между самими частниками.

Сейчас конкуренции нет.

А есть желание хапнуть, причем побольше и поскорее.

В нашем случае - во время езды.
И куда мы в этом смысле приедем, пока непонятно.