2. По отзывам питерцев и работавших в фирме сотрудников (достаточно набрать в Интернете “питеравто, отзывы”), в “Питеравто” не любят платить достойную зарплату водителям и кондукторам. Начисление зарплаты не имеет прозрачной схемы. Похоже, в Новокузнецке будет сэкономлено на кондукторах. Каким образом новый перевозчик сможет в авральном режиме набрать требуемое количество автобусов и водителей, чтобы это не сказалось отрицательным образом на количестве единиц автотранспорта и на увеличении ожидания их на остановках, — остается загадкой. Например, в 2018 году не хватало порядка 200 водителей на муниципальных и частных предприятиях. Я сомневаюсь, что новому перевозчику сразу удастся все поменять в лучшую сторону, что в часы пик не будет возникать давки в автобусах и их не станут брать на абордаж, как в конце 80-х — начале 90-х годов.

4. Допустим, первое время “Питеравто” отработает в рамках приличия, пока горожане привыкнут к новшествам и смирятся с заходом нового перевозчика. Но затем перевозчик почувствует (а он почувствует) себя монополистом в городе, а конкурентов у него уже не окажется. И в случае каких-то разногласий города, горожан с перевозчиком ждать придется 2031 года, чтобы что-то изменить. А что потом — заново создавать ПАТП?

5. Недавно в своей статье “Это бизнес, детка!..” С. Бабиков обратил внимание на систему брутто-контрактов при переходе на новую систему автопассажирских перевозок. При брутто-контракте перевозчику не важно, заполняются его автобусы или нет. Организатор перевозок, им выступает администрация города, обязан выплачивать определенную сумму перевозчику вне зависимости от того, сколько собрано денег с пассажиров (больше или меньше) за конкретный промежуток времени. Городская администрация взваливает на себя новую и неизвестную ей проблему в виде сбора выручки платежей с пассажиров и систему контроля по сбору выручки платежей. Тут-то “начальники автотранспортного цеха” с радостью потирают свои потные и липкие ладошки. Конкуренция в виде частных перевозчиков почти устранена.

6. Просматривая номера новых маршрутов, я так и не увидел маршрутов, по которым я смог бы добираться быстро с Запсиба до вокзала и до других частей и районов города (до того же дальнего Куйбышева). Мне придется садиться на троллейбус, а там бегать, искать нужный мне маршрут, а ведь еще и новые (а их с избытком!) нужно запомнить? Так и представляется картина: “Здрасьте! Этот автобус туда-то идет?” И так по всем автобусам. Да и новые троллейбусы — выглядят красиво, но ужасно неудобные внутри: мест меньше, чем в старых, подножки, на которых возвышаются сиденья, загромождают проходы и уменьшают полезную площадь, ни развернуться толком, ни ноги поставить, тебе их то и дело оттаптывают.