Я горжусь китайскими контейнерами!

А как их грузить? И разгружать? Они же вроде только с торца открываются.

Как как! Китайцами.

Уголь в контейнерах? Да ты чё...
ААА, универсальные. Но как понять-универсальные?
Даже не могу се представить-как загружать-выгружать контейнер с углём? Пойду у викуси спрошу-шо цэ за диво дивное-чудо чудное...

В мешках.

Загуглить вопрос дело пары минут. Контейнер Open Top, без крыши с дверью в торце.
Может разгружаться гравитационным методом с переворачиванием контейнера.

По сравнению с классическими полувагонами имеют как преимущества, так и минусы.

Факт смезрания груза не исключен, хотя в статье указывается обратное.

Этот способ перевозки не сможет стать массовым и полностью заменить полувагоны.
Мелкий опт.

Благодарствую уважаемый-я уже глянул. Ну, што сказать. Возить уголь в спичечных коробках пожалуй выгодней будет чем в этих приблудах))
Тент должен быть и здесь на крыше. А зачем уголь перегружать на границе? В Кетае чё, европейский стандарт путей?

Если полувагон берёт 60 тонн угля- то этот скоко? Насыпать полный-уголь борта не раздавит?

Нормальный спичечный коробок на 34 тонны. На платформу умещается два контейнера.
Довольно жесткие, профильная сталь, над торцовой дверью металлическая перемычка.

Да, ширина ж/д колеи разная.
В Китае как в ЕС - 1435 мм, в РФ - 1524

Верх - тоже.
Зависит от модификации.

А что полувагоны без конца отцепляют-прицепляют?полносоставный поезд следует от станции отправления до станции назначения без дополнительных операций на промежуточных станциях (прицепки или отцепки вагонов)

Так и скажите, что контейнерная мафия дала на лапу?!

Там у китайцев заскок какой-то произошел, в Магьчжурии перестали принимать вагоны с перевалкой грузов. Может с логистикой перевозок связано, но в общем не принимают китайцы ничего кроме контейнеров.

Пора бы колею на три метра раздвинуть, чё мелочиться?!

В мире всего три страны, которые до сих пор не перешли на систему СИ. Это США, Либерия и Мьянма (до 1989 года — Бирма). Остальные народы мира или перешли на метрическую систему полностью или, по крайней мере, официально ее приняли в качестве стандарта.
Но почему страны, давно использующие СИ, перевозят сорокафутовые контейнеры ?

Да ят чё- я ваще ничё- если им выгодно пусть возют хыть на телегах. Главное штоп возили. Ибо уголь-это золото. Хоть и зелёное. Сорок лет назать из-за храницы кремний приходил в ящиках, Прикиньте-струганые доски, одна к одной, тридцатка по моему, ровненькие-как из магаза. Мы удивлялись-живут же люди. Наш-то кремний в вагонах навАлом. Я из этих досок пол на балконе постелил. До сих пор лежит.

Хиус- а я и эту лабуду в гугеле посмотрел. Оказывается да, именно футы (гнуты)

Фут - 30,5 см = 12м. Это ж длина платформы?!

В 70-х первую доменную печь на Запсибе меняли (надвигали). Футеровали конусными графитовыми "кирпичами". Здоровенными. Сделанными в Японии. Каждый "кирпич" был упакован в ящик из ореховой фанеры !! Ящики по начальству разошлись.

Погоди...В натуре-как могли уместиться два 40-ка футовых на одной платформе? Это к Олдмену вопрос
естесно

Скорей не кирпичами а здоровенными шпалами, даже сваями.

Дык мы тоже эти ящики по домам растащили. Шо характерно- кремний был упакован сначала в полиэтелен-и токо потом в ящики.

Была такая задумка в СССР.
Даже экономические и некоторые другие расчеты были сделаны. На колею 4,5 метра. В "Технике молодежи" даже хвалились.. Но
...

Размер уже не помню...
Сначала такой "кирпич" нагревали в эл.печи, мазали специальной мастикой и с помощью крана и двух пневмоприсосок ставили на место под нивелир

А можно ссылку?

Есть платформы 80 футовые, но в основном они 60 футовые, таким образом на одну платформу один контейнер 40 футов.

Тогда компьютеров не было.. это 60-е годы

С акцизной маркой

Если приглядется, на фото к новости на каждой платформе стоит по два контейнера.
Т.е. каждый 20 футовый, длинной 6 с копейками метров.

На каждой платформе по два контейнера. Но читаем тему- Поезд, в составе которого – 62 сорокафутовых универсальных контейнера с углем...

С 1970 года у нас 1520

Англия?

Нормально, китайцы умеют деньги считать. Легче перегрузить контейнеры чем менять колесные пары(как на на пассажирских) или того хуже перегружать уголь.

Наверно как то так

И через такую малюську воронку ты уголь высыпешь? Да фик там. Значит, в вагоне уголь смерзается- а в этой коробчёнке НЕ смерзается?Его везут, вагону тресутся, уголь уминается-слёживается, но через такую воронку высыпется. Сказка. Есть видио, как в Кетае за 20 секунд вагоны с углём высыпают. Четыре вагона- 20 секунд. Не кисло так-то...

Опять эта мучительная неопределенность.

Оставим на совести пресс-секретаря Западно-Сибирской жел. дороги.

Ну или придётся кому-то догнать состав и разлядеть своими глазами, сколько контейнеров на одной платформе.

Размеры 40-футовых контейнеров в метрах: длина – 12,19; ширина – 2,43; высота – 2,59. Внутренние габариты 40-футового контейнера (м): длина – 12,02; ширина – 2,35; высота – 2,39. Объем тары составляет 67,7 м 3, масса – 3,9 т. При выборе морского контейнера на 40 футов учитывают вес груза (он не должен превышать 26,5 т)

А были-ли контейнеры?
Ибо судя по многочисленным ляпам этих малограмотных, невежественных "прес-секретуток" не удивлюсь, шо они всё перепутали.
Прес-секретутки МВД иногда такого нафигачут-хоть стой хоть падай

На ТЭЦе наверно до сих пор вагоны разгружают прадедовским методом? Паравоз пригоняет на громадную яму т.н. "вертушку" с углём-вагоны, грущщики на тележке подъезжают, бьют кувалдой по защёлкам люка-предварительно засунув лом в паз люка- люк открывается...открывается люк...
потом второй люк открывают, третий, четвёртый.
Затем с другой стороны вагона ситуёвина повторяется. Всё што у люков высыпалось-малая часть. Бери лопату корчагинскую и в путь. Затем вагон зачисти метлой, люка закрой...И так 70 вагонов. Сутки, двое...Но этож лучше, чем за 20 секунд высыпать по ЧЕТЫРЕ вагона...

Платформы есть 40,60,80 футов тусуем контейнера, как кубики, размером 10,20,30,40 футов в зависимости от характера груза и тоннажа

Хиус о футеровке, а вы о о настиле.

Это долго. Сегодня есть вагоноопрокидывательные машины.

Папа, ну зачем вы испортили всю "малину"? Арбуз так славно мечтал..... :-))) Одно только это чего стоит: "Люки открываются..... открываются люки...." Явно тут должно было быть продолжение, а вы все испортили... :-)))

На ТЭЦе? Точно знаешь?

Арбуз НЕ мечтал, арбуз всё это на своём горбе испытал

Папе верить...Папа может и так брякнуть-типа спец. Нет, нету наверно на ТЭЦе ничево. Лопата, лом и метла...

Для меня это одна страна...

Гитлер поручил как можно скорее предоставить планы и разработки железнодорожной сети с широкой колеей.


Впоследствии Шпеер вспоминал: «С помощью собственноручных набросков Гитлер пояснял министру Дорпмюллеру, где должны проходить новейшие железнодорожные трассы с колеей четырехметровой ширины. При ширине вагона шесть метров, развивал он свою мысль, по обе стороны центрального прохода могли бы располагаться удобные спальные комнаты. Высоту вагона фюрер определил в 4,5−5 м, чтобы были возможны двухэтажные вагоны с высотой этажа 2−2,5 м. Размеры жилого дома, но, очевидно, именно так он и представлял восточные железные дороги. ‘Должно быть просторно, ведь целые семьи будут жить там по несколько дней. Но рестораны мы сделаем одноэтажными. Шесть метров в ширину, тридцать в длину и пять в высоту. Да, прямо дворец, банкетный зал, не так ли, министр Шпеер?' Далее он требовал различных трасс для товарных и пассажирских составов, каждая трасса из двух путей. Плюс две трассы восток-запад, северная от Урала, южная от Каспийского моря. ‘Выгода от нашего колониального рейха Гитлер поручил как можно скорее предоставить планы и разработки железнодорожной сети с широкой колеей.


Впоследствии Шпеер вспоминал: «С помощью собственноручных набросков Гитлер пояснял министру Дорпмюллеру, где должны проходить новейшие железнодорожные трассы с колеей четырехметровой ширины. При ширине вагона шесть метров, развивал он свою мысль, по обе стороны центрального прохода могли бы располагаться удобные спальные комнаты. Высоту вагона фюрер определил в 4,5−5 м, чтобы были возможны двухэтажные вагоны с высотой этажа 2−2,5 м. Размеры жилого дома, но, очевидно, именно так он и представлял восточные железные дороги. ‘Должно быть просторно, ведь целые семьи будут жить там по несколько дней. Но рестораны мы сделаем одноэтажными. Шесть метров в ширину, тридцать в длину и пять в высоту. Да, прямо дворец, банкетный зал, не так ли, министр Шпеер?' Далее он требовал различных трасс для товарных и пассажирских составов, каждая трасса из двух путей. Плюс две трассы восток-запад, северная от Урала, южная от Каспийского моря. ‘Выгода от нашего колониального рейха получится колоссальная! Для морских сокровищ всего света необходим флот, построить его и содержать стоит миллиарды'. Во время беседы Гитлер постоянно требовал от Дорпмюллера все тотчас спланировать и подсчитать. Получалось, что товарный вагон таких размеров мог бы взять груз в 100 т, если не больше. А товарный поезд — столько же груза, сколько средний корабль водоизмещением 3000 т. ‘Но такому кораблю не будут страшны никакие подводные лодки', — пошутил фюрер. Пожилой министр озабоченно кивнул — похоже, поручение застало его врасплох…»
https://www.popmech.ru/technologies/7403-magistrali-tretego-reykha-proekt-gigantskikh-zheleznykh-dorog/#part0