"Это фиаско, братан!"

Расхожую фразу для мемов впору "пришпандоривать" в качестве подписи под "новой транспортной схемой Новокузнецка".

Ряд местных интернет-ресурсов провел опрос граждан об отношении их к предложенным изменениям маршрутной сети нашего города, предусматривающей глобальное, в два раза, сокращение числа маршрутов и сокращение в полтора раза числа транспортных единиц. Если в двух словах, народ против.
Мэрия, видимо, посмотрела, "почесала репу", не поверила и... организовала свой опрос - на подконтрольном городской администрации сайте "наш.новокузнецк.рф".

И что же?

На вчерашний день результаты голосования убедительно свидетельствовали о неприятии новокузнечанами концепции "транспортной революции" в нашем отдельно взятом городе.
Вопрос "Какой вид транспорта, по вашему мнению, более привлекателен для пассажиров?" выявил перевес ПАЗиков перед транспортом большой или особо большой вместимости: 564 голоса против 422-х. Вопрос "Необходимо ли введение новой единой транспортной карты на все виды наземного транспорта, имеющей регламент времени проезда 50 минут?" показало трехкратный перевес противников перед сторонниками: 744 "нет" против 252-х "да".

Ну, а итоговый вопрос "Необходимы ли изменения в действующей маршрутной сети?" собрал 781 голос "нет". При отсутствии других вариантов ответов. Даже если предположить, что остальные принявшие участие в голосовании (около тысячи человек, судя по цифрам) категорически "за", общий итог очевиден. Отметим, что промежуточные итоги голосования мы снимали вчера в полдень, перед сдачей этого номера. Началом опроса указано 27 февраля, дата окончания - 10 марта.

...Но довольно эмоций.

Давайте вспомним, что в вопросе организации маршрутной сети как минимум три стороны: орган местного самоуправления, который по Уставу города ответственен за ее организацию и функционирование; транспортники, предоставляющие услуги населению и, собственно, само население, пользующееся этими услугами и оплачивающее их.

У каждой из сторон свои интересы.

Чиновники хотели бы, чтобы транспорт функционировал, не вызывая нареканий, и обходился бюджету в умеренную цену (а лучше, чтобы приносил прибыль). Транспортникам нужно работать спокойно, без "свистопляски" и получать устойчивый доход. Пассажиру - чтобы он мог быстро и недорого перемещаться "из точки А в точку Б" в пределах города, а также в пригородном и междугородном сообщении.

Глава Новокузнецка, анонсируя новую маршрутную схему (см. материал "Бунт на "кораблях" от 21 февраля"), признал, что главным в этой геометрической фигуре является пассажир - "заказчик и плательщик" данной услуги. Однако предложенная схема, с "секвестированием" ряда популярных маршрутов, бьет как раз по пассажиру.

...Могу понять логику разработчиков "оптимизированной" транспортной сети (кстати, персонально никто до сих пор не взял за нее на себя ответственность!), но не принять ее. Да, при сокращении количества автобусов и уменьшении числа маршрутов загрузка каждого автобуса заметно возрастает, вплоть до выхода транспортных единиц в безубыточность, а то и в прибыльность: люди, чтобы переехать, к примеру, из Новоильинки в центр города, будут вынуждены пользоваться тем, что идет в нужном направлении. Невзирая на неудобство, удаленность остановки от места проживания, удлинения маршрута (по нашим прикидкам, при условии утверждения новой схемы некоторым придется тратить лишних пятнадцать-двадцать минут).

И без того уехать из "спального района" в Центральный нынче проблема... Велик шанс, что забитые "под завязку" автобусы просто не будут останавливаться. Мы уже всё это проходили, помните?..

Кстати, с чего взялось утверждение, что автобусы большой вместимости лучше ПАЗиков?

Для пассажира небольшой ПАЗ предпочтительнее. В нем больше сидячих мест, чем стоячих. Он "шустрее", что заметно на многочисленных перегруженных кольцах Новокузнецка, ближе подъезжает к остановке. Кондуктору легче удерживать в поле зрения и "обилечивать" пассажиров. Наконец, ПАЗики вариативнее "длинномеров": в вечернее "ненапряжное" время загрузка этих автобусов будет в 2-3 раза выше.

...Теперь второй аспект, на который упирают чиновники от транспорта: все автобусы должны перевозить льготников.
Мы - только "за". Но и сегодня нет никаких проблем для того, чтобы распространить льготный проезд на все маршруты, в том числе и те, которые "обкатывают" частники. Можно обратиться к опыту других городов и других регионов. Проблем нет. Есть нежелание господ в высоких креслах. А может, и заинтересованность, кто знает?.. "Крайними" же в этом аспекте остаются обладатели льгот, искусственно ограниченные в возможности ими пользоваться.

...Наконец, третье: порядок расчета в новой транспортной концепции. Называемый бодренько так: "брутто-контракт". Согласно разъяснению УТиСа, предлагаемый порядок подразумевает "оплату транспортных услуг перевозчика по факту выполненных работ" (смахивает на оплату рейсов по "машиночасам", не так ли?).

Глава Новокузнецка Сергей Кузнецов со своей стороны пояснил, что деньги от пассажиров в данной схеме не будут зачисляться на счет перевозчику, а "оставаться в банке и по указанию уполномоченного органа перечисляться поставщику услуг" (то есть, поставщик заработанные деньги получит, но только после одобрения со стороны некоей структуры-посредника).

Уж не знаю, как отнесется УФАС по Кемеровской области к посредничеству того самого "уполномоченного органа", ежели он будет таки создан, но предпосылки к коррупции сей орган создаст, на мой взгляд, очень серьезные.

Что касается зачисления выручки хозяйствующих субъектов с оплатой по факту проведенных работ, тут еще "веселее". Если это зачисления в бюджет, то на каких основаниях? И на каких основаниях предусмотрены выплаты? Бюджетный кодекс вполне жестко определяет, с разбивкой по кодам бюджетной классификации, то, что может поступить в городской "кошелек" и что можно из него извлечь.

Не стоит забывать и аховое положение находящихся под муниципальным контролем ПАТП: износ, приближающийся к ста процентам при семисотмиллионных тратах из бюджета на содержание транспорта.

При том, что сам бюджет имеет многомиллиардные "прорехи"...

...На сайте change.org пару дней назад появилась петиция к президенту России Владимиру Путину с просьбой "законодательно запретить дорожную реформу в Новокузнецке". За краткий срок она набрала более двух тысяч голосов новокузнечан. Тех самых "заказчиков и плательщиков", которые, по словам Сергея Кузнецова, главные в вопросе определения будущности пассажирского транспорта в Новокузнецке.

Вот такие вот дела, братан.