Везти уголь баржами

Губернатор Кузбасса предложил использовать для вывоза угля речной транспорт.

Губернатор Илья Середюк представил в рамках деловой программы международного форума "Российская энергетическая неделя" в Москве инициативы по снижению логистических затрат в стоимости угля (сейчас они составляют до 70%!).

Один из них — создание железнодорожного пути из Новокузнецка в китайский город Урумчи через Республику Алтай. Протяженность новой ветки оценивается в 1,5 тысячи километров. Такое короткое плечо обеспечит минимизацию транспортных затрат на перевозку угля на восток.

Илья Середюк рассказал, что прорабатывается еще один транспортный путь — создание мультимодального водного маршрута от Юрги по Томи с последующим выходом в Обь и далее до арктического морского порта Сабетта. Он может стать дополнительным каналом экспорта.

Порт Сабетта - российский. Он расположен в Ямало-Ненецком автономном округе, на западном берегу Обской губы Карского моря — то есть в Арктике, на восточном берегу полуострова Ямал, недалеко от одноимённого посёлка.

Сама по себе Сабетта изначально создавалась не для угля — её главный профиль сжиженный природный газ (проект "Ямал-СПГ"). Но в последние годы ситуация меняется: в порту появились и планируются новые мощности для перевалки угля. Например, ВЭБ выделил финансирование на строительство угольного терминала мощностью около 18 млн тонн в год. Так что технически возить уголь через Сабетту можно: груз приходит по железной дороге или речным транспортом в порт, перегружается на морские суда и отправляется морем — в том числе по Северному морскому пути (СМП) на экспорт.

• Арктические условия. Навигация зависит от ледовой обстановки. Для работы в таких условиях нужны ледоколы и суда ледового класса — это увеличивает стоимость и сложность рейса.

• Инфраструктура. Ключевой момент — есть ли в порту свободные мощности и какая сейчас загрузка других терминалов (например, "Утренний" тоже часть порта Сабетта, но занят газовыми проектами). Перед отправкой груза нужно проверить график работы терминала и наличие свободных причалов, предупреждают специалисты.

• Конкуренция и экономика. Иногда для угля из Кузбасса логистически выгоднее использовать другие маршруты (например, порты на Дальнем Востоке или в Балтийском море). Поэтому перед организацией поставок обычно делают детальный расчёт: сравнивают время, стоимость фрахта, риски и общую цепочку доставки.

В общем, маршрут рабочий, но его реализация требует тщательной подготовки и учёта арктической специфики.

По имеющейся информации, в районе Юрги глубина в среднем течении составляет примерно 3–5 метров. Но на отдельных участках (особенно ближе к перекатам или в местах, где русло активно подмывается) глубина может быть заметно меньше.

После того как Томь выходит на Западно-Сибирскую равнину река расширяется, и глубина постепенно увеличивается. В некоторых местах на среднем и нижнем течении она доходит до 10 метров. Ближе к устью (под Томском), где река часто делится на рукава и протоки, картина тоже меняется — глубина варьируется в зависимости от конкретного рукава.

Исходя из таких глубин, на большей части маршрута (особенно в межень — в период низкой воды) комфортно и безопасно чувствуют себя суда речного класса с небольшой осадкой.

Это:

- речные пассажирские суда (теплоходы);

- грузовые баржи и сухогрузы малой и средней осадки;

- небольшие грузовые и служебные суда.

Суда с большей осадкой (крупные морские или специализированные грузовые суда, рассчитанные на глубокую воду) на многих участках Томи будут рисковать сесть на мель. Им этот маршрут не подойдёт.