"Проблема не в транспорте, а в управленцах"

Гость портала КузПресс Лев Агни прислал свои соображения по "транспортной революции".

Публикуем (в сокращении)

"...После захода в город "Питеравто" эта транспортная компания становится почти монополистом в деле городских пассажирских автоперевозок. Естественно, возникает резонный вопрос, не задумает ли новый перевозчик поднять цены на проездной билет? А цена обязательно поднимется. По отзывам питерцев и работавших в фирме сотрудников (достаточно набрать в интернете "питеравто, отзывы", в "Питеравто" не любят платить достойную зарплату водителям и кондукторам. Начисление зарплаты не имеет прозрачной схемы. Похоже, в Новокузнецке будет сэкономлено на кондукторах. Каким образом новый перевозчик сможет в авральном режиме набрать требуемое количество автобусов и водителей, чтобы это не сказалось отрицательным образом на количестве единиц автотранспорта и на увеличении ожидания их на остановках, остается загадкой. Лично я привык расплачиваться в автобусах "налом". Каким образом будет функционировать новая система оплаты перевозок (как в прежние времена, введут аналог компостеров)? Каким образом пенсионеры и другие льготники станут оплачивать проезд? Думаю, резкие изменения в системе оплаты проезда им явно придутся не по вкусу. ...Допустим, первое время Питеравто отработает в рамках приличия, пока горожане привыкнут к новшествам и смирятся с заходом нового перевозчика. Но затем перевозчик почувствует (а он почувствует) себя монополистом в городе, а конкурентов у него уже не окажется. И в случае каких-то разногласий города, горожан с перевозчиком ждать придется 2031 года, чтобы что-то изменить. А что потом, заново создавать ПАТП?

...При брутто-контракте перевозчику не важно, заполняются его автобусы или нет.

Организатор перевозок, им выступает администрация города, обязан выплачивать определенную сумму перевозчику вне зависимости от того, сколько собрано с денег с пассажиров (больше или меньше) за конкретный промежуток времени. Городская администрация взваливает на себя новую и неизвестную ей проблему в виде сбора выручки платежей с пассажиров и систему контроля по сбору выручки платежей. Тут-то "начальники автотранспортного цеха" с радостью потирают свои потные и липкие ладошки. Конкуренция в виде частных перевозчиков почти устранена. И так по всем автобусам. Да и новые троллейбусы – выглядят красиво, но ужасно неудобные внутри: мест меньше, чем в старых, подножки, на которых возвышаются сиденья, загромождают проходы и уменьшают полезную площадь, ни развернуться толком, ни ноги поставить, тебе их то и дело оттаптывают.

Тот же троллейбусный маршрут №6 ходит так часто, что перевозит зачастую воздух.

Однажды мне довелось быть самым первым и единственным пассажиром в таком троллейбусе. Хотя в то же время приезжающий утром самый первый троллейбус №5 достаточно заполняется, но и ходит пореже. То же самое было и с трамваями: то они перевозят друг за другом воздух, то, когда они нужны, их нет, а когда появляются, уже приходится втискиваться в салон. А поточнее, нам попросту спустили реформу сверху. Дескать, на, новокузнечанин, прими как свершившийся факт.

Проблема транспортной доступности между районами города.

Ильинка по сию пору остается одним из самых труднодоступных районов: до него трудно и неудобно добираться, и из него проблемно выехать. Автобусы частенько полные, благо, отчасти проблему спасают (пока еще спасают) "гармошки" - 71, 7, 80. Частные пазики 91-го маршрута, благодаря своему количеству и малому интервалу между ними худо-бедно, но как-то решают проблему с транспортной доступностью. В ближайшем будущем ничего из перечисленного не останется. Останется недорешенная проблема и, видимо, ситуация начнет резко усугубляться. В серьезном деле требуется серьезный и взвешенный подход. Пока есть время, можно частично обкатать новые маршруты, учесть ошибки, оценить положительные и отрицательные стороны. Когда мы сперва начнем думать, прежде чем что-то делать?