Чтобы, значит, "пипл схавал" то, что ему дали, в состоянии "релакса", будучи отвлеченным на более приятные переживания.

Под Новый 2022 год стало известно (сначала неофициально, "утечками") о резком подорожании тарифа на проезд в пассажирском транспорте Новокузнецка. Лишь потом информация подтвердилась официально.

Так, с января 2022-го стоимость проезда на городских маршрутах подскочила аж в полтора раза - с 20 до 30 рублей (при оплате картой - "всего" на 25%, до 25-ти рублей).

На этой неделе пошли гулять слухи об отмене в Новокузнецке "пересадочного тарифа", причем, уже с 1 августа. Которые, как свидетельствует издание "Ваш город", уже официально подтверждены управлением по транспорту и связи администрации Новокузнецка (в подтверждение приведены сканы переписки с чиновниками).

То есть, уже начиная со следующей недели при пересадке с одного автобуса на другой пассажиры будут платить второй раз

(на данный момент повторная оплата не взимается). А может, и третий, если потребуется еще одна пересадка.

Летом 2020-го, когда разморенным солнышком и утомленным дачными хлопотами новокузнечанам было озвучено решение об уничтожении старой схемы пассажироперевозок в пользу новой, возмущенные вопросы горожан об отмене того или иного маршрута гасились доводом: "Но вы же ничего не будете платить при пересадке!".

Три причины провала транспортной реформы в Новокузнецке

Более того, уже после старта "реформы", в 2021-м году, глава Новокузнецка заявил, что "пересадочный тариф" в будущем начнет действовать не только в автобусах, но и в горэлектротранспорте. Что, в общем-то логично: чем трамвай или троллейбус, включенный в городскую транспортную систему, хуже автобуса? Чем провинился пассажир, пропускающий попутный электротранспорт и вынужденный дожидаться автобуса, чтобы реализовать своё право на "пересадочный тариф"?

Согласно приведенному ответу управления по транспорту и связи, "...было принято решение отказаться от применения пересадочного тарифа в пользу проездных билетов, обеспечивающих пассажиром правом бесплатной пересадки на всех видах пассажирского транспорта (трамвай, троллейбус, автобус)". Управление по транспорту и связи подчеркивает, что "электронный проездной билет на один день или на неделю пассажиры могут приобрести в любой день".

право гражданина на приобретение проездного не отменяет права на "пересадочный тариф" и законную экономию на пользовании пассажирским транспортом. Кому это было интересно, пользовались проездными, начиная с апреля текущего года. Похоже, желающих было не так уж и много.
Во-вторых, стоимость проездных (месячный - 1250 рублей, недельный - 450, дневной - 150 рублей) не вызывает жгучего желания его приобрести.

Да и само приобретение проездных (хотя бы месячных) не стало доступным.

Где она, реализация проездных на каждом углу, чтобы заплатить и приобрести его перед входом в автобус? Нет. Как свидетельствует официальный сайт УТиС Новокузнецка, "проездные реализуются в электронной форме при пополнении баланса транспортной карты. Сделать это можно в личном кабинете или в мобильном приложении "Сбербанк-Онлайн", или в банкоматах Сбербанка".

Свидетельствую: "Мой транспорт" работает "криво", не позволяя быстро и беспроблемно оформить проездной.

Что касается "сберовского" приложения, тут, видимо, нужна отдельная инструкция, в каком месте масштабно выполненного приложения искать нужную опцию.

А лучше - подробный Ютуб-ролик.

На последней пресс-конференции с руководителем проектного офиса по развитию общественного транспорта Новокузнецка Денисом Новохацким и директором МБУ "Единый Центр организации пассажирских перевозок" Риммой Ковыневой я поинтересовался размером убытков муниципального бюджета от внедрения "транспортной реформы". Встреча транспортных руководителей с прессой, напомню, прошла в мае и была посвящена внедрению проездных.

Вопрос Денису Владимировичу явно не понравился, он не стал на него отвечать, объяснив это тем, что тема пресс-конференции другая.

То есть, в два - два с половиной раза выше, чем стоит проезд после январского повышения. Тогда же Новохацкий обмолвился о возможной отмене "пересадочного тарифа".

"Транспортная реформа" несёт огромные убытки

Еще один "неудобный" вопрос - про 345-е "пиратские" автобусы, работающие нелегально, но весьма бодро. И паразитирующие при этом на городском бюджете, а заодно создающие проблемы новокузнечанам.

В чьи карманы утекает выручка с 345-х, можно только догадываться, поскольку никаких преград "пиратам" городские власти не чинят.

В связи с изменениями в транспорте Кемерова. Министр сообщил, что в Кемерове "извлекли уроки" из того опыта, который реализовывали в Новокузнецке.

Тем временем в Новокузнецке, сохранившем свой автотранспорт лишь в весьма скромных размерах (львиная доля рынка пассажирских перевозок перешла к ООО "Питеравто"), отмечаются проблемы с выходом автобусов на линию. В среду глава города Сергей Кузнецов посетил площадку ПАТП-4, где пытался разобраться с возникшими трудностями.
Транспортники ссылались на проблемы с запчастями, обострившиеся из-за западных санкций. "Приняли решение, что все автобусы, находящиеся в ремонтном боксе, начиная завтрашнего дня, будут иметь дорожную карту по выходу из ремзоны. Будем помогать с импортозамещением. Необходимо рассмотреть и сделать попытку произвести детали в Кузбассе", - прокомментировал Сергей Николаевич.

Странно как-то:

на маршрутах в городе работают сплошь российские "импортозамещенные" автобусы.

Что им какие-то там западные санкции? Тьфу - и растереть!

Тем более, когда к решению проблемы вот-вот подключится "кузбасский автопром"...

PS